極氪001車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升主要依靠SEA浩瀚架構(gòu)純電平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢、高性能鋼鋁混合材料的科學(xué)應(yīng)用，以及一體式壓鑄等創(chuàng)新工藝的加持。

作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電車型，極氪001從底層架構(gòu)就具備了優(yōu)化車身剛性的先天條件。車身采用鋼鋁混合設(shè)計(jì)，其中鋁合金與高強(qiáng)鋼占比高達(dá)94%——A、B、C柱及車頂框架等關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度為普通鋼材3-4倍的超高強(qiáng)度熱成型鋼，外圍碰撞潰縮區(qū)域則匹配6系、7系鋁合金，既保證了核心框架的抗扭強(qiáng)度，又兼顧了碰撞時(shí)的能量吸收；一體式壓鑄后端鋁車身、中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)等工藝，進(jìn)一步減少了車身連接點(diǎn)的形變隱患，讓后部車身形成更穩(wěn)固的整體。同時(shí)，電池包通過8顆中心螺栓與車身剛性連接，形成“電池-車身”一體化承載結(jié)構(gòu)，配合門檻處的整體式擠壓鋁件、鋁合金加強(qiáng)件等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，從架構(gòu)、材料到工藝層面構(gòu)建了多維度的剛度強(qiáng)化體系。

作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電車型，極氪001從底層架構(gòu)就具備了優(yōu)化車身剛性的先天條件。車身采用鋼鋁混合設(shè)計(jì)，其中鋁合金與高強(qiáng)鋼占比高達(dá)94%——A、B、C柱及車頂框架等關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度為普通鋼材3-4倍的超高強(qiáng)度熱成型鋼，外圍碰撞潰縮區(qū)域則匹配6系、7系鋁合金，既保證了核心框架的抗扭強(qiáng)度，又兼顧了碰撞時(shí)的能量吸收；一體式壓鑄后端鋁車身、中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)等工藝，進(jìn)一步減少了車身連接點(diǎn)的形變隱患，讓后部車身形成更穩(wěn)固的整體。同時(shí)，電池包通過8顆中心螺栓與車身剛性連接，形成“電池-車身”一體化承載結(jié)構(gòu)，配合門檻處的整體式擠壓鋁件、鋁合金加強(qiáng)件等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，從架構(gòu)、材料到工藝層面構(gòu)建了多維度的剛度強(qiáng)化體系。

在連接工藝上，極氪001采用了SPR自沖鉚接、FDS螺栓自動(dòng)擰緊、TWB熱成型軟硬區(qū)激光焊接等技術(shù)，確保鋼鋁不同材質(zhì)間的連接強(qiáng)度與穩(wěn)定性，避免傳統(tǒng)焊接可能出現(xiàn)的應(yīng)力集中問題。底盤部分同樣為剛度提升助力：前懸架采用全鋁合金材質(zhì)，后副車架以鋁合金打造全框式結(jié)構(gòu)，配合全自動(dòng)空氣懸架與CCD電磁減振系統(tǒng)的高性能底盤懸架結(jié)構(gòu)，不僅優(yōu)化了操控響應(yīng)，更通過底盤的剛性支撐間接增強(qiáng)了車身整體抗扭能力。后排中間的隆起設(shè)計(jì)則如同隱藏的加強(qiáng)筋，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身中部的縱向剛度，而極氪智能申請的“擱物板組件以及車輛”專利，通過擱物板、前加強(qiáng)件、縱向加強(qiáng)件等部件的協(xié)同作用，有效提升了車身連接處的局部強(qiáng)度，填補(bǔ)了非核心承載區(qū)域的剛度短板。

這些技術(shù)與材料的組合，讓極氪001的車身扭轉(zhuǎn)剛度得到全面提升。從架構(gòu)層面的SEA浩瀚平臺(tái)賦能，到材料層面的鋼鋁科學(xué)配比，再到工藝層面的一體式壓鑄、創(chuàng)新連接技術(shù)應(yīng)用，以及底盤、內(nèi)飾細(xì)節(jié)的輔助強(qiáng)化，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞“提升扭轉(zhuǎn)剛度”的核心目標(biāo)展開。這種多維度、系統(tǒng)性的優(yōu)化，不僅體現(xiàn)了極氪在車身工程上的技術(shù)積累，更為用戶帶來了操控穩(wěn)定性、NVH靜謐性與被動(dòng)安全的全面提升，實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用的平衡。