榮威D5X DMH的純電續(xù)航在實(shí)際使用中具備較高的達(dá)成基礎(chǔ)，常規(guī)城市工況下大概率能達(dá)到官方CLTC 135km續(xù)航的85%-95%以上。作為上汽榮威旗下的插混車(chē)型，其搭載的21.4kWh磷酸鐵鋰電池（電芯來(lái)自上海捷新）與16.4kWh/100km的能耗控制形成匹配，理論上即可支撐約130km續(xù)航，接近官方標(biāo)定數(shù)值；同時(shí)標(biāo)配的液冷電池溫控、電池預(yù)加熱系統(tǒng)，能有效減少極端溫度對(duì)電池活性的影響，降低續(xù)航衰減風(fēng)險(xiǎn)。在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，低速及城市路段可鎖定純電模式行駛，結(jié)合能量回收系統(tǒng)優(yōu)化動(dòng)能損耗，進(jìn)一步提升續(xù)航達(dá)成率，即使受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，也能通過(guò)0.5小時(shí)快充快速補(bǔ)能，充分貼合日常通勤需求。

從技術(shù)層面看，榮威D5X DMH的續(xù)航表現(xiàn)并非孤立參數(shù)，而是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)體系的綜合體現(xiàn)。其搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與197馬力單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，匹配DHT變速箱，不僅實(shí)現(xiàn)6.9秒的0-100km/h加速性能，更通過(guò)油電模式的智能切換，在不同工況下優(yōu)化能耗分配。例如在海南實(shí)測(cè)中，綜合續(xù)航達(dá)到1621公里，遠(yuǎn)超官方CLTC綜合續(xù)航1300公里的標(biāo)定；冬季續(xù)航挑戰(zhàn)中同樣取得1621公里的真實(shí)成績(jī)，印證了混動(dòng)系統(tǒng)在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。這種“長(zhǎng)續(xù)航+低能耗”的組合，既滿(mǎn)足用戶(hù)短途純電代步的經(jīng)濟(jì)性需求，又解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，貼合家庭用戶(hù)“一車(chē)多用”的場(chǎng)景。

從用戶(hù)需求角度出發(fā)，榮威D5X DMH的續(xù)航設(shè)計(jì)始終圍繞實(shí)用性展開(kāi)。全系統(tǒng)一135km純電續(xù)航，覆蓋國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶(hù)日均50km以?xún)?nèi)的通勤半徑，配合21.4kWh電池組與快充功能，日常使用中無(wú)需頻繁補(bǔ)能。磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用則在保障安全性的同時(shí)控制成本，結(jié)合12.98萬(wàn)起的定價(jià)，降低了插混車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻。此外，斑馬智行系統(tǒng)支持實(shí)時(shí)路況顯示與遠(yuǎn)程電池預(yù)熱/預(yù)冷功能，用戶(hù)可通過(guò)智能交互提前優(yōu)化電池狀態(tài)，進(jìn)一步提升續(xù)航管理效率，讓續(xù)航不再是冰冷的數(shù)字，而是可感知的便捷體驗(yàn)。

作為上汽集團(tuán)旗下車(chē)型，榮威D5X DMH的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在配置的均衡性上。除核心續(xù)航技術(shù)外，全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立懸掛、全液晶儀表、540度全景影像等實(shí)用配置，配合六年或15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，在保障續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，為用戶(hù)提供全面的用車(chē)體驗(yàn)。這種“續(xù)航務(wù)實(shí)+配置厚道”的組合，既避免了為追求極致參數(shù)而犧牲實(shí)用性的誤區(qū)，也讓用戶(hù)在選擇插混車(chē)型時(shí)，無(wú)需在續(xù)航、成本與配置之間妥協(xié)。

綜合來(lái)看，榮威D5X DMH的純電續(xù)航在實(shí)際使用中具備較高的達(dá)成度，其背后是技術(shù)體系、用戶(hù)需求與品牌理念的深度結(jié)合。從官方標(biāo)定到實(shí)測(cè)驗(yàn)證，從核心技術(shù)到智能輔助，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都旨在讓續(xù)航更貼近用戶(hù)真實(shí)場(chǎng)景，既解決了純電車(chē)型的里程焦慮，又保留了混動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性，為家庭用戶(hù)提供了兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行的可靠選擇。