嵐圖新追光（追光L）相比老款在動力性能上的核心提升在于“插混系統(tǒng)重構(gòu)動力架構(gòu)，實現(xiàn)性能、續(xù)航與補能效率的多維進階”。

具體來看，新追光L從老款純電驅(qū)動升級為1.5T插混四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率躍升至485kW（660馬力）、綜合扭矩達915N·m，較老款純電的375kW/730N·m實現(xiàn)顯著增長；雖0-100km/h加速4.8秒略慢于老款純電的3.8秒，但插混架構(gòu)帶來了更全面的場景適配——CLTC綜合續(xù)航拓展至1400km，徹底解決純電長途焦慮，同時搭載800V高壓平臺，快充時間從老款的0.5小時壓縮至0.2小時，補能效率提升60%。此外，新追光L還新增混動、雪地等駕駛模式，電動四驅(qū)扭矩分配更靈活，配合升級的動力參數(shù)，既保留了高端電動的強勁輸出質(zhì)感，又通過插混技術(shù)覆蓋了日常通勤與長途出行的雙重需求，實現(xiàn)動力性能從“純電性能取向”到“全場景實用性能”的升級。

具體來看，新追光L從老款純電驅(qū)動升級為1.5T插混四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率躍升至485kW（660馬力）、綜合扭矩達915N·m，較老款純電的375kW/730N·m實現(xiàn)顯著增長；雖0-100km/h加速4.8秒略慢于老款純電的3.8秒，但插混架構(gòu)帶來了更全面的場景適配——CLTC綜合續(xù)航拓展至1400km，徹底解決純電長途焦慮，同時搭載800V高壓平臺，快充時間從老款的0.5小時壓縮至0.2小時，補能效率提升60%。此外，新追光L還新增混動、雪地等駕駛模式，電動四驅(qū)扭矩分配更靈活，配合升級的動力參數(shù)，既保留了高端電動的強勁輸出質(zhì)感，又通過插混技術(shù)覆蓋了日常通勤與長途出行的雙重需求，實現(xiàn)動力性能從“純電性能取向”到“全場景實用性能”的升級。

在核心動力單元的技術(shù)優(yōu)化上，新追光L的1.5T發(fā)動機最大功率提升至110kW，相比老款插混車型（若參考早期版本）增加10kW，配合前后電機功率分別提升至150kW、230kW，電機總功率達380kW，系統(tǒng)綜合動力輸出更為充沛。其搭載的800V插混架構(gòu)不僅提升了補能速度，還支持外放電功能，為戶外用電場景提供便利；電池容量從老款插混的43度提升至63度，CLTC純電續(xù)航從260公里增至410公里，進一步強化了日常純電通勤的實用性。同時，電驅(qū)系統(tǒng)采用自研8層扁線電機，三合一高集成電驅(qū)功率密度達2.27kW/kg，最高效率超97%，在提升動力傳遞效率的同時，降低了電驅(qū)噪音與維護成本，使用壽命可達10年30萬公里，為用戶提供長期穩(wěn)定的動力表現(xiàn)。

用戶體驗層面，新追光L通過動力與續(xù)航的平衡設(shè)計，既保留了雙電機四驅(qū)的強勁性能，又以1400km的綜合續(xù)航覆蓋長途出行需求，避免了純電車型對充電設(shè)施的依賴。800V高壓平臺實現(xiàn)“充電12分鐘補能超300km”，補能效率的提升讓用戶在長途旅行中減少等待時間；新增的混動、雪地模式則適配了冬季低溫、非鋪裝路面等復雜路況，動力輸出更貼合實際駕駛場景。此外，WLTC綜合油耗僅0.17L/100km，日常通勤使用純電模式即可滿足需求，長途則切換混動模式，有效降低了綜合使用成本，兼顧了性能與經(jīng)濟性。

新追光L的動力升級并非單一參數(shù)的提升，而是通過插混架構(gòu)的重構(gòu)，實現(xiàn)了動力性能、續(xù)航能力與補能效率的協(xié)同進階。從純電到插混的動力形式轉(zhuǎn)變，既保留了高端電動車型的駕駛質(zhì)感，又通過綜合續(xù)航與快充技術(shù)解決了用戶的實際痛點，同時新增的駕駛模式與技術(shù)優(yōu)化進一步拓展了使用場景。這種升級不僅體現(xiàn)了嵐圖對用戶需求的精準把握，也展現(xiàn)了品牌在新能源動力技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，為高端新能源車型的動力設(shè)計提供了兼顧性能與實用的新方向。