理想L6的車身重量相比理想L7/L8更輕，這一差異源于其更緊湊的車身尺寸、更小容量的電池組以及配置上的精簡。從車身尺寸來看，理想L6的長寬高為4925×1960×1735mm，軸距2920mm，而理想L7為5050×1995×1750mm、軸距3005mm，理想L8更是達到5080×1995×1800mm、軸距3005mm，L6在車身長度、寬度、高度及軸距上均小于L7/L8，基礎結構的縮小自然帶來重量的降低。電池方面，L6搭載36.8kWh的電池組，而L7/L8提供42.8kWh或52.3kWh的更大容量電池，電池重量的減少也是L6更輕的關鍵因素之一。此外，配置上L6未配備L7/L8擁有的空氣懸架、電吸門等部件，進一步減輕了車身負擔。這些設計既讓L6在城市駕駛中更具靈活性，也通過合理的輕量化優(yōu)化，在保證核心體驗的同時實現了能效與成本的平衡。

從車身結構的設計邏輯來看，理想L6的輕量化并非簡單的“縮水”，而是基于精準市場定位的針對性優(yōu)化。作為聚焦5座家庭用戶的車型，L6在保證后排腿部空間（軸距2920mm仍處于中大型SUV水平）的前提下，通過縮短車身長度（比L7短125mm）和寬度（窄35mm），減少了車身框架的鋼材用量。這種緊湊化設計不僅降低了整備質量，還帶來了更靈活的城市通行表現——更短的車身在狹窄路段掉頭、停車時更便捷，貼合家庭用戶日常通勤的需求。

配置的精簡同樣是重量差異的重要原因，但這種精簡并未犧牲核心體驗。理想L7/L8配備的空氣懸架系統(tǒng)包含空氣彈簧、壓縮機等部件，電吸門也需要額外的電機和機械結構，這些配置雖提升了舒適性，但也增加了重量。而L6采用前雙叉臂+后五連桿的傳統(tǒng)獨立懸掛（支持軟硬調節(jié)），保留了L系列的操控質感，同時省去了空氣懸架的復雜結構；電吸門的取消則通過優(yōu)化車門密封設計保證了關門質感，既控制了重量，又維持了用戶對品質的基本需求。

動力系統(tǒng)的參數差異也間接反映了重量的影響。理想L6的綜合功率為300kW，略低于L7/L8的330kW，但得益于更輕的車身，其0-100km/h加速仍能達到5.4秒，動力表現并不遜色。這種“小功率+輕量化”的組合，既保證了日常駕駛的動力儲備，又通過降低能耗提升了續(xù)航效率——L6的CLTC綜合續(xù)航達1390km，與L7/L8的續(xù)航水平接近，體現了輕量化設計在能效上的優(yōu)勢。

整體而言，理想L6的輕量化設計是產品定位與技術優(yōu)化的結合。通過車身尺寸的精準收縮、電池容量的合理匹配以及配置的針對性精簡，L6在減輕重量的同時，保留了理想汽車“家庭首選”的核心基因——寬敞的5座空間、長續(xù)航的增程系統(tǒng)、智能座艙的交互體驗，以更低的價格為預算有限的家庭用戶提供了接近L7/L8的產品價值，完善了理想L系列從25萬到40萬級別的產品矩陣。