榮威D7純電續(xù)航測試的具體條件需結合官方標注的工況參數(shù)與技術支撐來綜合理解。官方明確了不同車型的CLTC/WLTC純電續(xù)航里程，如2025款DMH世界冠軍版CLTC純電續(xù)航125km、WLTC純電續(xù)航103km，2024款EV 510后驅出行版CLTC純電續(xù)航510km；同時提供了核心技術參數(shù)作為測試基礎，包括插混車型搭載19.7kWh（2025款）或21.4kWh（2024款DMH領航版）磷酸鐵鋰電池（帶液冷散熱+電池預加熱）、純電車型配備59.2kWh寧德時代電芯（帶液冷散熱），全系風阻系數(shù)低至0.26、純電車型采用后置后驅布局提升傳動效率、標配能量回收系統(tǒng)優(yōu)化電能利用。不過官方參配未直接列出環(huán)境溫度、負載、車速等測試細節(jié)，若需更精準信息可參考官方《車型續(xù)航測試白皮書》或咨詢品牌客服。

從技術層面看，這些核心參數(shù)共同構建了續(xù)航測試的基礎框架。以電池配置為例，插混車型的液冷散熱與電池預加熱功能，能在測試過程中維持電池工作溫度的穩(wěn)定性，減少因溫度波動導致的續(xù)航偏差；純電車型的寧德時代電芯則以高能量密度為長續(xù)航提供了硬件保障。而全系0.26的低風阻系數(shù)，意味著車輛在行駛時受到的空氣阻力更小，能有效降低高速行駛階段的能耗，這一設計在CLTC/WLTC工況的高速循環(huán)環(huán)節(jié)中可直觀體現(xiàn)。純電車型的后置后驅布局，通過減少動力傳輸過程中的能量損耗，進一步優(yōu)化了電能利用效率，配合能量回收系統(tǒng)，能將制動或滑行時的動能轉化為電能存儲，間接提升測試中的續(xù)航表現(xiàn)。

實際測試案例也能為理解續(xù)航條件提供參考。有用戶實測2024款插電混動1.5L 125km旗艦版時，在常規(guī)駕駛環(huán)境下純電續(xù)航達到143km，超出官方CLTC工況數(shù)據(jù)。該測試中，車輛保持勻速行駛、使用經濟模式并合理設置空調溫度，這些駕駛習慣的優(yōu)化與官方提及的能耗優(yōu)化方向一致，側面印證了技術參數(shù)對實際續(xù)航的支撐作用。另有測試顯示，車輛在行駛113km后發(fā)動機才介入，剩余12km純電續(xù)航，期間停車兩次掉電7km，這一結果既體現(xiàn)了電池的實際續(xù)航能力，也反映出停車狀態(tài)下的電能消耗情況，為用戶日常使用中的續(xù)航管理提供了參考。

需要注意的是，官方雖未明確測試時的具體環(huán)境溫度、負載等細節(jié)，但行業(yè)常規(guī)的續(xù)航測試通常基于標準環(huán)境溫度（一般為25℃左右）、空載或標準負載、模擬城市與高速循環(huán)的綜合工況進行。榮威D7的續(xù)航測試大概率遵循這一行業(yè)慣例，結合其技術參數(shù)，能讓用戶對車輛的續(xù)航能力有更清晰的認知。無論是官方標注的工況數(shù)據(jù)，還是實際測試案例，都圍繞電池、能耗優(yōu)化等核心技術展開，為用戶了解車輛續(xù)航表現(xiàn)提供了多維度的參考。