Model Y的自動(dòng)駕駛需要駕駛員時(shí)刻保持注意力。作為特斯拉旗下搭載L2級智能輔助駕駛的車型，Model Y的Autopilot（AP）系統(tǒng)雖能實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)跟車等功能減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但駕駛員仍是車輛控制的核心主體。無論是標(biāo)配的L2級輔助駕駛，還是選裝的L3級功能，均要求駕駛員全程保持對路況的關(guān)注——系統(tǒng)通過車內(nèi)攝像頭監(jiān)控駕駛員注意力，若出現(xiàn)低頭看手機(jī)等分心行為會觸發(fā)警報(bào)；同時(shí)需雙手保持在方向盤可操控范圍內(nèi)，扭矩傳感器會實(shí)時(shí)檢測，未滿足要求時(shí)會發(fā)出警告甚至禁用輔助功能。在車道線模糊、遇加塞車輛或突發(fā)事故等復(fù)雜路況下，駕駛員更需及時(shí)接管車輛，目前該技術(shù)尚無法完全替代人類駕駛，駕駛員的專注與隨時(shí)介入的準(zhǔn)備，是保障行車安全的關(guān)鍵。

從技術(shù)層面來看，Model Y全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等實(shí)用功能，選裝L3級后可進(jìn)一步解鎖高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道輔助等進(jìn)階操作，但即便如此，系統(tǒng)仍處于“輔助”范疇。其硬件配置為8個(gè)車外攝像頭+1個(gè)車內(nèi)攝像頭，搭配AI 4智能駕駛芯片，能精準(zhǔn)識別道路標(biāo)線、周邊車輛及行人動(dòng)態(tài)，不過在特殊場景下，如暴雨天氣導(dǎo)致攝像頭視野受限、山區(qū)道路無清晰車道線時(shí)，系統(tǒng)的感知能力會受影響，此時(shí)駕駛員的人工判斷便成為安全的最后防線。

在實(shí)際使用場景中，Model Y的輔助駕駛在高速公路環(huán)境下表現(xiàn)較為穩(wěn)定，可自動(dòng)完成跟車、變道等操作，但進(jìn)入城市道路后，面對頻繁加塞、非機(jī)動(dòng)車橫穿等復(fù)雜路況，系統(tǒng)的處理效率會有所下降，需要駕駛員提前預(yù)判并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。從用戶體驗(yàn)反饋來看，多數(shù)車主認(rèn)可該系統(tǒng)能有效降低長途駕駛的疲勞感，尤其是長續(xù)航版本（CLTC續(xù)航750km/821km）搭配250kW快充，能覆蓋日常通勤與中長途出行需求，但在使用輔助駕駛時(shí)，仍需保持雙手輕握方向盤、視線緊盯前方道路的狀態(tài)，避免因過度依賴系統(tǒng)而放松警惕。

值得注意的是，特斯拉始終將安全置于首位，Model Y全系標(biāo)配前排中央氣囊、前后排頭部氣簾等被動(dòng)安全配置，結(jié)合L2級主動(dòng)安全功能，構(gòu)建了多層安全防護(hù)體系。而輔助駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，正是通過“系統(tǒng)輔助+駕駛員主責(zé)”的模式，在提升駕駛便利性的同時(shí)，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前汽車行業(yè)的智能輔助駕駛整體處于L2+階段，尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，因此無論駕駛何種車型，保持注意力集中都是安全駕駛的基本準(zhǔn)則。

總之，Model Y的自動(dòng)駕駛技術(shù)為用戶帶來了科技便利，但駕駛員的主動(dòng)關(guān)注與及時(shí)介入仍是安全的核心保障。在享受智能輔助功能的同時(shí)，時(shí)刻保持對路況的觀察與對車輛的掌控，才能真正實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡。