理想ONE高速120km/h行駛時(shí)，純油模式與油電混合模式的油耗差異不大。從參考信息來(lái)看，油電混合模式在功率低于80%時(shí)啟動(dòng)增程器，能量補(bǔ)充和動(dòng)能回收效率更高，中高速行駛時(shí)NVH性能表現(xiàn)良好且油耗較低；而純油模式下增程器持續(xù)工作，保持高功率輸出，兩者在高速120km/h的穩(wěn)定工況下，油耗均維持在8.5L-9L左右。理想ONE作為增程式電動(dòng)車，其增程器主要承擔(dān)發(fā)電職能，兩種模式的油耗差異更多源于能量管理策略的細(xì)微調(diào)整，而非本質(zhì)性的能耗差距，實(shí)際駕駛中用戶可根據(jù)電量情況靈活切換，以平衡能耗與駕駛體驗(yàn)。

從能量管理邏輯來(lái)看，油電混合模式的核心優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)增程器介入時(shí)機(jī)。當(dāng)車輛以120km/h穩(wěn)定行駛時(shí)，若功率需求低于80%，增程器會(huì)啟動(dòng)并優(yōu)先為電池補(bǔ)能，同時(shí)配合動(dòng)能回收系統(tǒng)回收制動(dòng)或滑行時(shí)的能量，這種“邊用邊充”的模式能讓電池維持在相對(duì)健康的電量區(qū)間，減少增程器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。而純油模式下，增程器會(huì)持續(xù)以較高功率輸出，確保電量不低于設(shè)定閾值，雖然兩種模式的油耗數(shù)據(jù)相近，但油電混合模式在NVH表現(xiàn)上更優(yōu)——增程器非持續(xù)滿負(fù)荷工作，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的抑制效果更好，高速行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性更出色。

實(shí)際駕駛中，兩種模式的油耗差異還與行駛場(chǎng)景的連貫性有關(guān)。若全程保持120km/h勻速行駛，增程器的工況相對(duì)穩(wěn)定，兩種模式的油耗差距可忽略不計(jì)；但如果高速路段包含頻繁的超車、爬坡等動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，油電混合模式的靈活性會(huì)更明顯：超車時(shí)電機(jī)可瞬間輸出峰值扭矩，減少增程器突然拉高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的額外油耗，而純油模式下增程器需快速提升功率以滿足動(dòng)力需求，瞬時(shí)油耗可能略有上升。不過(guò)這種差異僅在動(dòng)態(tài)工況下體現(xiàn)，整體平均油耗仍維持在相近水平。

值得注意的是，理想ONE的能量管理系統(tǒng)支持“純電+油電混合”的循環(huán)策略，用戶可先以純電模式行駛至電量約60%，再切換油電混合模式讓增程器補(bǔ)能至80%，隨后再次切換純電模式，通過(guò)這種方式充分利用純電行駛的低能耗優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化全程油耗。這種靈活的模式切換邏輯，讓用戶無(wú)需過(guò)度糾結(jié)單一模式的油耗差異，而是可以根據(jù)電量剩余和行駛計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整，在保證續(xù)航的同時(shí)兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，理想ONE在高速120km/h工況下的兩種模式油耗差異不大，核心區(qū)別在于能量管理策略帶來(lái)的體驗(yàn)優(yōu)化。油電混合模式更側(cè)重“動(dòng)態(tài)平衡”，通過(guò)智能調(diào)節(jié)增程器介入時(shí)機(jī)提升NVH和能量利用效率；純油模式則更偏向“穩(wěn)定輸出”，確保電量?jī)?chǔ)備以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。用戶在實(shí)際使用中，可結(jié)合自身駕駛習(xí)慣和電量情況選擇模式，無(wú)需刻意追求某一模式的“絕對(duì)省油”，系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)已能實(shí)現(xiàn)能耗與體驗(yàn)的平衡。