**中國(guó)汽車出口首破70萬(wàn)輛大關(guān)，新能源車貢獻(xiàn)超四成**

2025年12月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月單月汽車出口量達(dá)72.8萬(wàn)輛，首次突破70萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車出口占比超40%，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎。這一里程碑式突破，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程邁入新階段。

**新能源車領(lǐng)跑，插混車型異軍突起**

1—11月，中國(guó)新能源汽車出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，占出口總量的36.5%。值得注意的是，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）表現(xiàn)尤為亮眼，1—11月出口84.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240%，11月單月增速高達(dá)400%。分析指出，PHEV憑借“無(wú)充電焦慮”和低油耗特性，在充電基礎(chǔ)設(shè)施欠完善的海外市場(chǎng)（如南美、中東）需求激增，成為新能源出口的重要增量。

**燃油車“墻外開(kāi)花”，產(chǎn)能過(guò)剩壓力緩解**

盡管國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)份額已萎縮至43.65%，但海外市場(chǎng)仍為其提供了新空間。11月燃油車出口超42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，全年出口量有望超越日本，躍居全球第一。高盛報(bào)告顯示，中國(guó)燃油車年產(chǎn)能超4000萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)需求不足1500萬(wàn)輛，出口成為消化過(guò)剩產(chǎn)能的關(guān)鍵路徑。本田、現(xiàn)代等合資車企已加速將中國(guó)作為燃油車出口基地。

**全球化布局加速，本地化率短板待補(bǔ)**

中國(guó)車企正通過(guò)“借船出?！辈呗钥焖偻卣购Ｍ馇?。例如，零跑汽車借助斯特蘭蒂斯集團(tuán)渠道進(jìn)入歐洲，吉利依托沃爾沃網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球市場(chǎng)。然而，與日系、歐系車企80%以上的海外本地化率相比，中國(guó)車企當(dāng)前本地化率僅為27%，供應(yīng)鏈和產(chǎn)能布局仍依賴國(guó)內(nèi)。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)需新增12萬(wàn)名出海人才，其中60%集中于研發(fā)、合規(guī)等高端領(lǐng)域，以提升本地化運(yùn)營(yíng)能力。

**政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)**

2025年，商務(wù)部等四部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施出口許可證管理，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，新興市場(chǎng)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)：1—10月，中國(guó)對(duì)阿聯(lián)酋、澳大利亞汽車出口同比分別增長(zhǎng)59%和68%，墨西哥取代俄羅斯成為第一大出口目的國(guó)。盡管歐盟加征關(guān)稅對(duì)部分市場(chǎng)造成沖擊，但通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（如增加插混車型出口）和開(kāi)拓多元化市場(chǎng)，中國(guó)車企逐步化解貿(mào)易壁壘壓力。

**未來(lái)挑戰(zhàn)：從“量增”到“質(zhì)升”**

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車出口需從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)突破高端市場(chǎng)滲透率、品牌溢價(jià)能力及本地化生產(chǎn)等瓶頸。隨著T型人才（復(fù)合型技能）需求激增（薪資漲幅達(dá)45%），以及阿拉伯語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)崗位數(shù)量同比增長(zhǎng)210%，中國(guó)汽車全球化正從“產(chǎn)品輸出”向“技術(shù)+服務(wù)+人才”全體系輸出升級(jí)。