阿維塔11的冬季實際續(xù)航因車型版本、環(huán)境溫度及使用場景不同而有所差異，純電版在常規(guī)低溫環(huán)境下可達CLTC續(xù)航的60%-70%，增程版則憑借補能優(yōu)勢更無續(xù)航焦慮。

作為長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能電動車，阿維塔11 2025款針對冬季續(xù)航痛點做了多重技術(shù)優(yōu)化：純電車型搭載116.79kWh大容量三元鋰電池，標配電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，前者可在低溫下快速提升電池活性（牙克石-30℃測試中5分鐘升溫至-20℃，優(yōu)于行業(yè)平均水平），后者相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能30%-50%；增程版則通過39.05kWh電池+1.5T增程器的組合，實現(xiàn)純電續(xù)航與長途補能的平衡。從用戶實測數(shù)據(jù)來看，5℃時純電版最低電耗僅14.6kWh/100km，推算續(xù)航可達780km；北方-10℃環(huán)境下達成率約58%，開暖氣、時速120km/h時打6折，極寒-30℃仍能保持89%的達成率，整體表現(xiàn)可覆蓋日常通勤與中短途出行需求。

作為長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能電動車，阿維塔11 2025款針對冬季續(xù)航痛點做了多重技術(shù)優(yōu)化：純電車型搭載116.79kWh大容量三元鋰電池，標配電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，前者可在低溫下快速提升電池活性（牙克石-30℃測試中5分鐘升溫至-20℃，優(yōu)于行業(yè)平均水平），后者相比傳統(tǒng)PTC空調(diào)節(jié)能30%-50%；增程版則通過39.05kWh電池+1.5T增程器的組合，實現(xiàn)純電續(xù)航與長途補能的平衡。從用戶實測數(shù)據(jù)來看，5℃時純電版最低電耗僅14.6kWh/100km，推算續(xù)航可達780km；北方-10℃環(huán)境下達成率約58%，開暖氣、時速120km/h時打6折，極寒-30℃仍能保持89%的達成率，整體表現(xiàn)可覆蓋日常通勤與中短途出行需求。

具體到不同車型版本，純電版的續(xù)航表現(xiàn)也有所區(qū)分：CLTC續(xù)航760km的版本，冬季-10℃至0℃實際續(xù)航約456-570km；CLTC續(xù)航815km的Max純電版，因電耗控制更優(yōu)（百公里最低15.8kWh），實際續(xù)航可達489-570km。若開啟電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)，續(xù)航損耗可進一步壓縮至30%以內(nèi)。增程版則憑借增程器補能優(yōu)勢，冬季純電續(xù)航約135-158km，增程器介入后綜合續(xù)航仍能保持700-800km，長途出行無需頻繁充電。

這些續(xù)航表現(xiàn)的背后，離不開800V高壓平臺與高效電驅(qū)系統(tǒng)的支撐，配合低阻力輪胎與精準溫控邏輯，有效降低了冬季能耗損失。同時，車輛通過38項極寒測試驗證了續(xù)航可靠性，從電池熱管理到整車密封性能均經(jīng)過嚴苛檢驗，確保低溫環(huán)境下的穩(wěn)定輸出。用戶反饋中，安徽地區(qū)1-5℃氣溫下，兩驅(qū)純電版滿電實際續(xù)航可達427km，與官方測試數(shù)據(jù)基本吻合，進一步印證了其冬季續(xù)航的真實性。

綜合來看，阿維塔11通過技術(shù)配置與實際測試的雙重保障，在冬季續(xù)航方面展現(xiàn)了較強的適應(yīng)性。無論是純電版的低溫能耗控制，還是增程版的無焦慮補能，都能滿足不同用戶的冬季出行需求，其智能熱管理系統(tǒng)與極寒測試體系，也為續(xù)航可靠性提供了有力支撐。