榮威D6的隔音效果在城市道路行駛時表現(xiàn)優(yōu)秀，車內噪音控制處于同級別純電緊湊型車的前列水平。作為上汽榮威面向主流市場的純電車型，榮威D6從源頭與結構層面雙重發(fā)力：全系0.27的低風阻系數(shù)搭配純電動驅動、永磁同步電機及能量回收系統(tǒng)，從根源減少發(fā)動機轟鳴與制動噪音；承載式車體結構與密封式車窗設計，則進一步隔絕城市環(huán)境中的路人交談、非機動車聲響等外部雜音。城市行駛時，低速場景僅需開啟合規(guī)且音量柔和的“低速行車警告”，中低速（40-60km/h）下低風阻與密封設計的優(yōu)勢更明顯，車內可輕松進行“你好，斑馬”語音交互或播放多媒體，既契合城市家庭用戶對“安靜”的核心需求，也延續(xù)了品牌“科技普惠”的理念——以9.98-13.98萬的親民價格，將靜音技術下放到入門級車型，兼顧實用性與駕乘舒適性。

榮威D6的靜音優(yōu)勢，首先源于純電驅動的先天特性。相比傳統(tǒng)燃油車，其永磁同步電機運行時平順無頓挫，能量回收系統(tǒng)的介入也以線性方式完成，避免了燃油車換擋或制動時的機械噪音。這種從動力源層面的“降噪設計”，讓城市行駛中最常見的低速跟車、啟停場景里，車內始終保持相對安靜的環(huán)境，即便是在擁堵路段頻繁加減速，也不會有發(fā)動機轉速波動帶來的噪音干擾。

低至0.27的風阻系數(shù)，是榮威D6抑制中低速風噪的關鍵。城市道路中40-60km/h的車速區(qū)間，正是風噪開始明顯的階段，而流線型車身設計有效減少了氣流與車身縫隙的摩擦聲。搭配標配的密封式車窗（含防夾手功能，隱含密封條的緊密性設計），能將外部的風嘯聲、路邊商鋪的喧鬧聲隔絕在車外。實際體驗中，即便是在城市主干道行駛，車內乘客正常交談無需刻意提高音量，語音助手“你好，斑馬”的喚醒與指令響應也清晰流暢，不會受環(huán)境噪音影響。

車輛的結構設計也為隔音提供了基礎支撐。承載式車體結構增強了車身的密封性，減少了底盤與車身縫隙的噪音滲透。同時，品牌對車輛基礎部件的品控把控，如底盤螺絲的緊固性、進排氣管路的密封性等，都在出廠時經過嚴格檢測，從根源避免了因部件松動或漏氣導致的額外噪音。這些細節(jié)設計，讓榮威D6在城市復雜路況下，仍能保持穩(wěn)定的靜音表現(xiàn)。

值得一提的是，榮威D6將這些靜音技術以親民價格下放，9.98-13.98萬的售價覆蓋了主流家庭用戶的預算區(qū)間。對于追求日常通勤安靜體驗的消費者來說，無需額外花費升級隔音，就能享受到同級別優(yōu)秀的噪音控制，這種“科技普惠”的定位，讓更多用戶能輕松擁有舒適的駕乘環(huán)境。

綜合來看，榮威D6通過純電驅動的先天優(yōu)勢、低風阻設計與密封結構的后天優(yōu)化，在城市道路行駛時構建了安靜的車內空間。無論是動力系統(tǒng)的平順性，還是對風噪、外部環(huán)境音的隔絕能力，都貼合城市家庭用戶的實際需求，其靜音表現(xiàn)不僅是技術層面的成果，更是品牌對用戶核心訴求的精準回應。