理想L6的接近角為20°、離去角為21°，通過(guò)性參數(shù)兼顧城市通勤與輕度戶外場(chǎng)景需求。作為定位家庭用戶的中大型SUV，這組通過(guò)角數(shù)據(jù)配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，相比同級(jí)別城市SUV普遍18°以內(nèi)的接近角、20°以內(nèi)的離去角，在非鋪裝路面爬坡或下坡時(shí)更不易剮蹭前后保險(xiǎn)杠；再加上標(biāo)配的雪地/越野地形模式、雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，以及上坡輔助、陡坡緩降功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了濕滑路面、松軟土路等復(fù)雜路況的通過(guò)安全性。其4925×1960×1735mm的緊湊車身比例與2920mm軸距，既保障了車內(nèi)空間，又未過(guò)度拉長(zhǎng)前后懸，讓通過(guò)角設(shè)計(jì)更具合理性，完美適配家庭用戶“城市日常+近郊輕戶外”的多元出行場(chǎng)景。

從技術(shù)層面看，理想L6的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在參數(shù)本身，更依托于電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)扭矩分配能力。雙電機(jī)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，能更迅速地調(diào)整車輪抓地力，在雪地、泥濘等低附著路面行駛時(shí)，有效減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。而雪地、越野兩種地形模式的加入，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出邏輯：雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)降低扭矩輸出的靈敏度，避免車輪因突然發(fā)力而空轉(zhuǎn)；越野模式則會(huì)提升扭矩分配的靈活性，讓車輛在松軟路面保持穩(wěn)定前行。配合上坡輔助與陡坡緩降功能，前者能在坡道起步時(shí)短暫鎖止車輪防止溜車，后者可自動(dòng)控制下坡車速，即便面對(duì)連續(xù)陡坡，駕駛者也無(wú)需頻繁踩剎車，大幅提升了復(fù)雜路況下的駕駛安全性。

在實(shí)際場(chǎng)景中，這組通過(guò)性參數(shù)能切實(shí)解決家庭用戶的出行痛點(diǎn)。日常通勤時(shí)，面對(duì)城市道路常見(jiàn)的路緣石、地下車庫(kù)陡坡，20°的接近角讓車輛上坡時(shí)前保險(xiǎn)杠不易剮蹭地面，21°的離去角則在下坡時(shí)給予足夠的緩沖空間；周末短途戶外出行時(shí)，無(wú)論是非鋪裝的鄉(xiāng)村土路，還是輕度涉水的河灘小路，接近角與離去角的組合都能減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)則能在濕滑或松軟路面提供穩(wěn)定抓地力。值得一提的是，理想L6的增程式能源形式帶來(lái)了CLTC綜合續(xù)航1390km、純電212km的續(xù)航表現(xiàn)，配合60L油箱，即便行駛在無(wú)充電設(shè)施的戶外路段，也無(wú)需擔(dān)心續(xù)航焦慮，讓家庭用戶的輕戶外出行更具底氣。

理想L6的通過(guò)性設(shè)計(jì)始終圍繞“家庭用戶優(yōu)先”的理念展開。它并未追求極致的硬派越野能力，而是針對(duì)家庭高頻的出行場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化：既保留了城市SUV的舒適性——真皮座椅、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、杜比全景聲等配置滿足日常駕乘需求，又通過(guò)合理的通過(guò)角參數(shù)、實(shí)用的四驅(qū)與地形模式，兼顧了輕度戶外的通過(guò)需求。這種“全場(chǎng)景適配”的設(shè)計(jì)思路，讓理想L6既能勝任城市通勤的瑣碎，又能承載家庭戶外探索的樂(lè)趣，完美契合了當(dāng)下家庭用戶對(duì)多功能SUV的期待。