理想ONE在純油模式下的百公里油耗官方數據為8.0升，實際使用中會因工況不同有所波動。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想ONE擁有5020毫米×1960毫米×1760毫米的寬敞車身與2935毫米的長軸距，提供六座、七座兩種布局，在保障舒適乘坐空間的同時，通過獨特的動力設計實現了油耗控制。其搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機僅作為發(fā)電機為電池充電，配合前后雙電機（前100kW/240N·m、后140kW/290N·m）的動力組合，既保留了強勁平順的駕駛體驗，又借助三元鋰電池的高能量密度特性降低整車重量，進一步優(yōu)化燃油經濟性。不同場景下，它的油耗表現各有差異：低電量城市工況約6.8升/百公里，城際高速油電混合模式約8.3升/百公里，冬季城市低電量工況約8.3升/百公里，冬季高速則為11.3升/百公里，而虧電狀態(tài)下約15升/百公里，整體油耗表現與車輛的定位、設計及使用場景緊密相關。

理想ONE的油耗表現還與其55L的油箱容積形成了良好的續(xù)航匹配。根據官方數據，在純燃油模式下其續(xù)航能力可超過700km，若按百公里6L-7L的平均油耗計算，續(xù)航里程甚至能達到790KM-910KM左右，這一續(xù)航水平足以滿足家庭用戶中長途出行的需求，減少了頻繁加油的困擾。而在特定的城市純油續(xù)航測試中，當車輛以24.8KM/H的平均時速行駛時，百公里油耗為9.09L/100km，這一數據也直觀反映了城市擁堵路況對油耗的影響，畢竟低速行駛時發(fā)動機需要更頻繁地為電池補能，能耗自然會有所上升。

從技術層面來看，理想ONE采用的麥弗遜獨立前懸架和多連桿后懸架組合，在提升操控性和乘坐舒適性的同時，也間接對油耗產生了積極影響。多連桿懸架雖然成本較高且占用空間較大，但其精準的調校能夠讓車輛在行駛過程中保持更穩(wěn)定的姿態(tài)，減少不必要的動力損耗，從而在一定程度上優(yōu)化了燃油經濟性。這種兼顧舒適與節(jié)能的設計思路，體現了理想汽車在產品研發(fā)過程中的全面考量。

值得注意的是，理想ONE的油耗表現并非孤立存在，而是與其整體產品定位和用戶需求高度契合。作為一款主打家庭市場的中大型SUV，它需要在空間、動力、續(xù)航等多個維度滿足用戶的多樣化需求，而油耗控制則是其中的重要一環(huán)。通過增程式動力系統(tǒng)的設計，理想ONE在不犧牲動力性能和乘坐體驗的前提下，實現了相對合理的油耗水平，這也正是其能夠獲得眾多家庭用戶青睞的原因之一。

總的來說，理想ONE在純油模式下的油耗表現是其產品設計、動力系統(tǒng)和使用場景共同作用的結果。從官方數據到實際測試，從不同工況下的油耗差異到續(xù)航能力的匹配，都展現了這款車型在燃油經濟性方面的綜合考量。對于家庭用戶而言，這樣的油耗表現既能夠滿足日常出行的成本控制需求，又不會在動力和空間上做出過多妥協(xié)，是一款兼顧實用性與經濟性的家庭用車選擇。