捷途X90四驅(qū)版本與兩驅(qū)版的爬坡能力差異，因用戶提供的參配中無(wú)四驅(qū)版具體數(shù)據(jù)，無(wú)法給出量化對(duì)比，但從四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)邏輯來(lái)看，其在濕滑、松軟等低附著力坡路的表現(xiàn)會(huì)顯著優(yōu)于兩驅(qū)版。

兩驅(qū)版捷途X90依托奇瑞鯤鵬動(dòng)力（2.0T車型扭矩390N·m、1.6T車型扭矩290N·m）、210mm最小離地間隙及全系標(biāo)配的上坡輔助、陡坡緩降等配置，已能輕松應(yīng)對(duì)城市坡道與輕度非鋪裝坡路；而四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力，將扭矩傳遞到有附著力的車輪，有效解決兩驅(qū)版在泥濘、砂石坡等場(chǎng)景下的打滑問(wèn)題，讓陡坡攀爬更從容。不過(guò)具體的爬坡能力提升幅度，仍需以官方發(fā)布的四驅(qū)版參數(shù)及專業(yè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

兩驅(qū)版捷途X90依托奇瑞鯤鵬動(dòng)力（2.0T車型扭矩390N·m、1.6T車型扭矩290N·m）、210mm最小離地間隙及全系標(biāo)配的上坡輔助、陡坡緩降等配置，已能輕松應(yīng)對(duì)城市坡道與輕度非鋪裝坡路；而四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)動(dòng)態(tài)分配前后輪動(dòng)力，將扭矩傳遞到有附著力的車輪，有效解決兩驅(qū)版在泥濘、砂石坡等場(chǎng)景下的打滑問(wèn)題，讓陡坡攀爬更從容。不過(guò)具體的爬坡能力提升幅度，仍需以官方發(fā)布的四驅(qū)版參數(shù)及專業(yè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

從兩驅(qū)版的動(dòng)力基礎(chǔ)來(lái)看，2.0T子龍系列低扭輸出強(qiáng)勁，1750-4000rpm即可爆發(fā)390N·m扭矩，面對(duì)城市地下車庫(kù)、橋梁坡道時(shí)，起步爬坡無(wú)需深踩油門；1.6T車型雖扭矩峰值區(qū)間稍晚（2000-4000rpm），但配合上坡輔助功能，也能穩(wěn)定通過(guò)日常坡道，避免溜車風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)性方面，子龍系列接近角達(dá)19°-20°、離去角17°-18°，210mm最小離地間隙可減少輕度非鋪裝坡路的托底概率，陡坡緩降功能則能在下行時(shí)自動(dòng)控制車速，提升安全性。

不過(guò)兩驅(qū)版在低附著力場(chǎng)景下存在局限性。比如行駛在泥濘或砂石坡路時(shí)，若單側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，兩驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至另一側(cè)車輪，易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力不足的情況；而四驅(qū)系統(tǒng)可通過(guò)多片離合器式中央差速器分配前后輪扭矩，即使單輪或雙輪打滑，仍能依靠有附著力的車輪輸出動(dòng)力，保持爬坡的持續(xù)性。此外，四驅(qū)版通常會(huì)針對(duì)越野場(chǎng)景優(yōu)化底盤調(diào)校，進(jìn)一步增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，但具體差異需以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

作為奇瑞旗下“旅行+”定位的車型，捷途X90兩驅(qū)版已貼合家庭用戶需求：2850mm軸距提供寬敞的5/7座空間，十年或20萬(wàn)公里長(zhǎng)質(zhì)保降低后期使用成本，鯤鵬動(dòng)力兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性（WLTC油耗8.1-8.15L/100km）。若用戶有頻繁應(yīng)對(duì)復(fù)雜坡路的需求，可關(guān)注官方后續(xù)發(fā)布的四驅(qū)版參數(shù)；若以城市通勤和近郊輕越野為主，兩驅(qū)版的動(dòng)力與配置已能滿足使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)爬坡能力的提升主要體現(xiàn)在低附著力坡路的通過(guò)性與穩(wěn)定性上，兩驅(qū)版則在日常場(chǎng)景中具備足夠?qū)嵱眯?。消費(fèi)者可根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇車型，若需應(yīng)對(duì)復(fù)雜坡路，建議優(yōu)先考慮四驅(qū)版本；若以常規(guī)路況為主，兩驅(qū)版的性價(jià)比與功能性已能覆蓋需求。