理想L6高速行駛時的綜合油耗確實會比市區(qū)更高。這一結(jié)論源于增程式車型的動力邏輯特性：市區(qū)通勤時，車輛可依賴212km的純電續(xù)航覆蓋多數(shù)場景，即便增程器介入也多為低負荷補能，油耗處于極低水平；而高速行駛時，風阻隨車速指數(shù)級增長，車輛對動力輸出需求更高，增程器需持續(xù)維持高功率運轉(zhuǎn)以支撐巡航與補能，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的損耗也隨之顯現(xiàn)。結(jié)合官方WLTC工況下B狀態(tài)6.9L/100km的油耗數(shù)據(jù)，以及實測中105km/h NOA巡航6.6L、超120km/h時油耗破8的表現(xiàn)來看，高速場景下增程器的高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，確實讓其綜合油耗顯著高于市區(qū)以純電或輕負荷補能為主的工況。

從實際場景來看，理想L6高速油耗的差異還與行駛速度、保電策略緊密相關。參考實測數(shù)據(jù)，當車輛以NOA輔助駕駛保持105km/h巡航時，系統(tǒng)能通過精準的動力分配讓增程器維持在高效區(qū)間，此時綜合油耗可低至6.6L/100km；而若巡航速度提升至120km/h以上，風阻的指數(shù)級增長會迫使增程器輸出功率進一步提升，油耗便會突破8L/100km。這種“速度越高油耗越高”的規(guī)律，也解釋了部分用戶反饋中高速油耗在7-10L區(qū)間波動的原因——不同的駕駛習慣與車速選擇，直接影響了增程器的工作負荷。

作為增程式車型，理想L6高速油耗的表現(xiàn)也需結(jié)合其整備質(zhì)量與動力系統(tǒng)特性客觀看待。相比同級燃油SUV，增程車型因搭載電池組，整備質(zhì)量普遍重300-400kg，高速行駛時發(fā)動機需額外輸出功率克服重量帶來的阻力；同時，增程系統(tǒng)存在“發(fā)動機發(fā)電-電機驅(qū)動”的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，雖在市區(qū)能通過純電模式規(guī)避損耗，但高速持續(xù)高負荷狀態(tài)下，這部分損耗便會體現(xiàn)在油耗上。不過，理想L6的1.5T增程器本身具備154馬力的輸出能力，配合雙電機408馬力的綜合動力，能在高速行駛時保持5.4秒破百的動力響應，這種性能優(yōu)勢是同級燃油車難以兼顧的。

值得關注的是，理想L6通過配置優(yōu)化平衡了高速出行的實用性與成本。其CLTC綜合續(xù)航達1160km，60L油箱配合75kW快充（20%-80%僅需20分鐘），能有效緩解長途出行的補能焦慮；AD Pro/Max輔助駕駛系統(tǒng)（含車道居中、自動變道功能）可降低高速駕駛疲勞，而前雙叉臂+后五連桿的可變懸掛，也保證了高速行駛的穩(wěn)定性。此外，212km的純電續(xù)航足以覆蓋日常市區(qū)通勤，僅在高速或匱電時才觸發(fā)油耗，綜合使用成本仍低于同級燃油車。

綜合來看，理想L6高速油耗高于市區(qū)是增程式動力邏輯與高速工況特性共同作用的結(jié)果，但這一表現(xiàn)并未削弱其產(chǎn)品競爭力。依托長續(xù)航、快充補能與保姆級配置，理想L6既滿足了家庭用戶市區(qū)純電通勤的低成本需求，也通過動力與輔助駕駛的優(yōu)化，適配了高速長途出行場景，是一款兼顧實用性與性能的家庭SUV選擇。