理想L6不同駕駛模式下的綜合油耗存在差異，這種差異源于不同模式對動力輸出、能量回收及發(fā)動機(jī)介入邏輯的差異化調(diào)控。作為一款定位家庭用戶的增程式SUV，理想L6通過標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種基礎(chǔ)駕駛模式與雪地、越野兩種地形模式的精準(zhǔn)調(diào)校，在能耗與性能間實(shí)現(xiàn)了多元平衡：經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先純電驅(qū)動，電機(jī)輸出平緩且能量回收強(qiáng)度提升，對應(yīng)官方WLTC綜合油耗0.72L/100km的低能耗表現(xiàn)；運(yùn)動模式則釋放系統(tǒng)408馬力的綜合動力，發(fā)動機(jī)更易介入輔助驅(qū)動，能耗略高于經(jīng)濟(jì)模式；雪地與越野模式以穩(wěn)定性為核心調(diào)整扭矩分配，能耗相對標(biāo)準(zhǔn)模式有所增加。這種模式間的油耗差異，既貼合了家庭用戶日常通勤、長途出行及周末郊游的多元場景需求，也依托其1.5T四缸增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)支撐，在保障182km純電續(xù)航與1160km綜合續(xù)航的同時，讓不同駕駛偏好的用戶都能找到適配的能耗方案。

從實(shí)際使用場景來看，理想L6的油耗表現(xiàn)還會結(jié)合駕駛環(huán)境與能源模式進(jìn)一步波動。在燃油優(yōu)先模式下，高速工況的實(shí)測油耗約為6.8L/100km，部分用戶在長途行駛中開啟NOA輔助駕駛，系統(tǒng)通過優(yōu)化車速與跟車邏輯，能將油耗穩(wěn)定在這一區(qū)間；而虧電狀態(tài)下的綜合油耗則通常在7-8L/100km，這一數(shù)據(jù)源于發(fā)動機(jī)需更頻繁介入以維持動力輸出，尤其在城市擁堵路段，啟停頻率增加會小幅提升能耗。值得注意的是，若用戶日常以純電通勤為主，僅在長途時啟用增程模式，綜合油耗可進(jìn)一步降低，甚至接近官方WLTC的理想值，這也體現(xiàn)了增程式技術(shù)“純電+增程”組合的靈活性。

在技術(shù)層面，理想L6的1.5T四缸增程器與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)是油耗控制的核心支撐。113kW的增程器熱效率處于行業(yè)前列，虧電狀態(tài)下（B狀態(tài)）官方綜合油耗6.9L/100km，配合36.8kWh磷酸鐵鋰電池，既能滿足182km的純電日常出行，又能通過75kW快充在20分鐘內(nèi)完成20%-80%的補(bǔ)能，大幅降低長途出行的能耗焦慮。同時，不同駕駛模式的調(diào)校并非簡單的動力強(qiáng)弱切換，而是通過精準(zhǔn)的電控邏輯實(shí)現(xiàn)能耗與體驗(yàn)的平衡：經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會智能延遲發(fā)動機(jī)介入時機(jī)，優(yōu)先利用電機(jī)的高效區(qū)間；運(yùn)動模式則讓電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的加速性能，即便能耗略高，也能滿足用戶對動力的偶爾需求。

用戶體驗(yàn)層面，理想L6的油耗差異設(shè)計(jì)充分貼合家庭用戶的多元需求。經(jīng)濟(jì)模式適配日常通勤，平緩的動力輸出與柔和的懸掛調(diào)校，配合前排座椅加熱/按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，能為家庭出行提供舒適的駕乘環(huán)境；運(yùn)動模式則適合周末短途自駕時體驗(yàn)加速快感，5.4秒的零百成績在同級別SUV中表現(xiàn)亮眼；雪地與越野模式則通過調(diào)整扭矩分配與動力平順性，讓車輛在非鋪裝路面或濕滑路段保持穩(wěn)定，拓展了家庭郊游的場景可能性。此外，2920mm的軸距帶來寬敞的后排空間，后排座椅電動放倒后可擴(kuò)展后備廂容積，進(jìn)一步提升了家庭用車的實(shí)用性。

綜合來看，理想L6不同駕駛模式下的油耗差異，是其以用戶場景為核心的設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。通過駕駛模式對動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，結(jié)合增程式技術(shù)的能耗優(yōu)勢，既滿足了家庭用戶對低油耗通勤的需求，又兼顧了動力性能與場景適應(yīng)性。無論是日常城市代步的經(jīng)濟(jì)節(jié)能，還是長途出行的穩(wěn)定續(xù)航，抑或偶爾的駕駛樂趣，理想L6都能通過模式切換找到能耗與體驗(yàn)的平衡點(diǎn)，為家庭用戶提供了靈活且實(shí)用的用車選擇。