上汽大通的發(fā)動機技術既包含自主研發(fā)成果，也融合了國際合作的技術資源。其發(fā)動機生產(chǎn)主要由上汽柴油機廠負責，部分機型的技術源自意大利VM公司的合作賦能，例如15E4E發(fā)動機便是與VM公司合作研發(fā)的成果；同時，上汽大通也擁有自主研發(fā)的核心機型，如2018款G10 PLUS搭載的D19柴油發(fā)動機，以及符合國六排放標準的SC20M163Q6A 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，這些自主研發(fā)機型不僅在技術上實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，還通過優(yōu)化氣門驅動系統(tǒng)等設計，有效降低了摩擦扭矩與能耗，提升了運行效率。此外，根據(jù)車型和批次的不同，上汽大通也會選擇與沈陽航天三菱、綿陽新晨等企業(yè)合作的發(fā)動機產(chǎn)品，以滿足多樣化的市場需求。

上汽大通的發(fā)動機技術布局充分體現(xiàn)了“開放合作+自主創(chuàng)新”的雙軌戰(zhàn)略。在合作技術方面，除了與意大利VM公司聯(lián)合開發(fā)的15E4E發(fā)動機外，部分車型還采用了沈陽航天三菱合資生產(chǎn)的發(fā)動機，例如2021款MAXUS G50 1.5T自動起始版搭載的4G64發(fā)動機，該機型憑借成熟的技術體系，為車輛提供了穩(wěn)定的動力輸出。而綿陽新晨的1TZ發(fā)動機則被應用于G10新車型，其技術基礎源自豐田1RZ的逆向開發(fā)，在可靠性與適配性上表現(xiàn)突出，進一步豐富了上汽大通的動力選擇矩陣。

自主研發(fā)領域，上汽大通持續(xù)深耕核心技術。以上汽集團自主研發(fā)的D19柴油發(fā)動機為例，2018款G10 PLUS搭載的該機型不僅滿足歐5排放標準，還通過對燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，實現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡；2017年款柴油車型同樣采用這款發(fā)動機，其穩(wěn)定的市場表現(xiàn)印證了自主技術的成熟度。針對國六排放新規(guī)推出的SC20M163Q6A 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，更是上汽柴油機廠的匠心之作，該機型在排放控制與動力輸出上達到了行業(yè)先進水平，展現(xiàn)了上汽大通自主研發(fā)的硬實力。此外，G10汽油版搭載的上汽乘用車20L4E發(fā)動機、柴油版匹配的上柴Π柴油機，以及T70全系采用的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，均是自主研發(fā)與合作技術融合的典型成果，覆蓋了MPV、SUV、皮卡等多元產(chǎn)品線。

上汽大通在發(fā)動機技術上的“多條腿走路”，既依托國際合作吸收先進經(jīng)驗，又通過自主研發(fā)掌握核心競爭力。這種模式不僅讓其發(fā)動機產(chǎn)品能夠適配不同車型的動力需求，也為品牌的市場拓展提供了堅實的技術支撐。從合作機型的穩(wěn)定可靠到自主研發(fā)的創(chuàng)新突破，上汽大通正以多元化的技術路徑，構建起兼具靈活性與核心優(yōu)勢的動力體系。