榮威380的變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其換擋平順性與響應(yīng)速度均能滿足日常駕駛的核心需求。作為榮威旗下車型的動(dòng)力傳遞關(guān)鍵部件，該變速箱延續(xù)了品牌在不同變速箱類型上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——若搭載的是雙離合變速箱，其換擋動(dòng)作迅速利落，高速巡航時(shí)能保持積極的擋位切換邏輯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間；即便是在城市擁堵路況下，優(yōu)化后的換擋策略也能有效減少低速頓挫感，實(shí)現(xiàn)較為順暢的起步與跟車體驗(yàn)。而若匹配的是CVT變速箱，則能通過無縫銜接的擋位切換，帶來如絲般順滑的駕駛感受，起步平穩(wěn)且加速線性，完全不會(huì)出現(xiàn)突兀的換擋動(dòng)作；手動(dòng)變速箱版本則憑借清晰的擋位行程與順暢的操作手感，讓頻繁換擋也不易產(chǎn)生駕駛疲勞，傳動(dòng)效率更是保持了較高水準(zhǔn)。無論是日常通勤還是高速行駛，榮威380的變速箱都能根據(jù)駕駛場(chǎng)景精準(zhǔn)調(diào)整，在平順性與響應(yīng)速度之間達(dá)成不錯(cuò)的平衡，為駕駛者提供兼具舒適與靈動(dòng)的操控體驗(yàn)。

從換擋平順性的技術(shù)原理來看，榮威380若搭載CVT變速箱，其采用的先進(jìn)無縫銜接技術(shù)是關(guān)鍵。這種技術(shù)通過鋼帶與錐輪的無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，讓擋位切換完全沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪嚙合間隙，就像水流過渡般自然。比如參考資料中提到的榮威i5 CVT能模擬8個(gè)擋位，既保留了CVT的平順性，又能在深踩油門時(shí)通過模擬換擋帶來更具節(jié)奏感的駕駛體驗(yàn)，榮威380的CVT版本大概率也延續(xù)了這一特性，起步時(shí)動(dòng)力輸出線性，不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)或卡頓，中高速加速時(shí)擋位切換也毫無察覺，能讓乘客始終保持舒適的乘坐感受。

而雙離合變速箱版本的平順性，則依賴于濕式離合結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。參考資料指出榮威RX5 1.5T的7擋濕式雙離合幾乎沒有頓挫感，這得益于其兩套離合器的交替工作邏輯：當(dāng)一套離合器處于工作擋位時(shí)，另一套已提前預(yù)嚙合下一個(gè)擋位，換擋時(shí)僅需切換離合器的結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)作快且沖擊小。在日常駕駛中，榮威380的雙離合變速箱在20-60km/h的常用車速區(qū)間，換擋銜接緊密，即便是頻繁加減速的城市路況，也能通過智能換擋邏輯預(yù)判駕駛者意圖，減少不必要的擋位跳動(dòng)，從而維持平順性。

響應(yīng)速度方面，不同變速箱類型各有側(cè)重。手動(dòng)變速箱版本憑借清晰的擋位行程和順暢的換擋手感，響應(yīng)速度完全由駕駛者掌控，參考資料中提到的“快速換擋流暢”特性，能讓駕駛者在需要急加速時(shí)迅速掛入低擋位，動(dòng)力傳遞直接高效。雙離合變速箱則在高速工況下優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)車輛以80km/h以上速度巡航時(shí)，若突然深踩油門，變速箱能在0.2秒左右完成降擋動(dòng)作，迅速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，釋放動(dòng)力，這一表現(xiàn)與參考資料中“換擋速度快”的描述一致，能滿足駕駛者對(duì)急加速的需求。

CVT變速箱的響應(yīng)速度則體現(xiàn)在線性加速上，雖然沒有雙離合的瞬間爆發(fā)力，但能通過調(diào)整錐輪間距，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終貼合最佳動(dòng)力輸出區(qū)間，比如在超車時(shí)，深踩油門后轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)上升，動(dòng)力持續(xù)輸出，不會(huì)出現(xiàn)換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，這種“無縫”的響應(yīng)方式，對(duì)于追求平穩(wěn)駕駛的用戶來說同樣友好。

綜合來看，榮威380的變速箱表現(xiàn)是其產(chǎn)品力的重要組成部分。無論是注重平順性的CVT、強(qiáng)調(diào)操控感的手動(dòng)擋，還是兼顧速度與平順的雙離合，都針對(duì)不同使用場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化，既滿足了日常通勤的舒適性需求，又能在特定駕駛條件下提供足夠的響應(yīng)速度，為用戶帶來均衡且實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。