蔚來ET5的實際續(xù)航里程因電池版本、路況及環(huán)境溫度不同，大致能達到官方標(biāo)稱的75%-85%左右。以2025款100kWh版本為例，其CLTC標(biāo)稱續(xù)航740km，市區(qū)實測約550km（達成率近80%），高速實測約520km（達成率超70%）；若配備75kWh電池包，WLTC實測續(xù)航560km，與官方CLTC標(biāo)稱值持平。這一表現(xiàn)得益于車輛14.1kWh/100km的低能耗、0.24的優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)，以及電池預(yù)加熱技術(shù)對低溫環(huán)境下電池活性的保障，既兼顧了4秒破百的強勁動力，又通過多駕駛模式切換平衡了能耗與續(xù)航，配合180kW快充和換電服務(wù)，進一步降低了用戶的續(xù)航焦慮。

從電池版本的差異來看，75kWh電池包的表現(xiàn)同樣可圈可點。其WLTC實測續(xù)航560km，與官方CLTC標(biāo)稱值完全一致，這意味著在標(biāo)準(zhǔn)測試工況下，電池的能量釋放效率達到了理想水平。而100kWh大容量電池作為2025款全系標(biāo)配，即便在低溫工況下，憑借液冷與預(yù)加熱技術(shù)的加持，單次續(xù)航仍能穩(wěn)定在五百多公里，有效降低了冬季惡劣路況下“半途沒電”的風(fēng)險，為北方用戶的冬季出行提供了更可靠的續(xù)航保障。

車輛的技術(shù)設(shè)計是實際續(xù)航達成率的關(guān)鍵支撐。0.24的低風(fēng)阻系數(shù)通過優(yōu)化車身線條實現(xiàn)，在高速行駛時能有效減少空氣阻力，從而降低能耗；百公里14.1kWh的低能耗表現(xiàn)，則得益于電機效率優(yōu)化與整車輕量化設(shè)計的協(xié)同作用。同時，電池預(yù)加熱功能在低溫環(huán)境下可快速提升電池活性，避免因溫度過低導(dǎo)致的續(xù)航大幅衰減，讓實際續(xù)航更接近官方標(biāo)稱值，尤其在日常通勤和高速巡航場景下，達成率表現(xiàn)更為突出。

補能體系的靈活性進一步彌補了續(xù)航的實際損耗。180kW快充可在0.6小時內(nèi)充至80%電量，滿足臨時補能需求；而換電模式則徹底解決了充電等待的痛點，車電分離月租1128元的方案，讓用戶無需承擔(dān)電池衰減的長期成本。這種“充電+換電”的雙補能模式，配合L2+級智能駕駛與23揚聲器杜比全景聲等豪華配置，在保障續(xù)航實用性的同時，也兼顧了高端出行體驗。

綜合來看，蔚來ET5通過技術(shù)優(yōu)化與補能體系的結(jié)合，讓實際續(xù)航與官方標(biāo)稱的差距保持在合理范圍。無論是大容量電池的基礎(chǔ)保障，還是低能耗、低風(fēng)阻的設(shè)計優(yōu)勢，亦或是靈活的補能方式，都為用戶提供了更穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，實現(xiàn)了動力性能、續(xù)航實用性與補能便利性的平衡，滿足了不同場景下的出行需求。