純電榮威D6的實際續(xù)航里程在不同場景下能達(dá)到官方標(biāo)稱的60%-105%，具體數(shù)值因環(huán)境溫度、駕駛路況和車輛配置有所差異。作為上汽榮威旗下聚焦家庭用戶的純電車型，榮威D6憑借技術(shù)普惠理念，將低風(fēng)阻設(shè)計、高效電驅(qū)系統(tǒng)與完善的溫控技術(shù)融入全系車型，使其在各類使用場景中都保持著穩(wěn)定的續(xù)航達(dá)成率。從極寒的海拉爾到溫差較大的北京，從城市通勤到高速巡航，無論是暖車啟動后的75%達(dá)成率，還是經(jīng)濟(jì)模式下突破標(biāo)稱的105%表現(xiàn)，都印證了其續(xù)航的扎實性。450km與520km兩種續(xù)航版本，配合熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等實用配置，既滿足了入門用戶的性價比需求，也為長續(xù)航需求用戶提供了可靠保障，真正做到了讓技術(shù)落地于日常用車的每一公里。

從具體測試數(shù)據(jù)來看，榮威純電D6的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點。在接近-20℃的海拉爾極寒測試中，模擬日常用車場景的暖車測試時，其實際行駛里程達(dá)390公里，對應(yīng)CLTC標(biāo)稱520公里的續(xù)航達(dá)成率為75%，百公里電耗13.6kWh；若直接冷車啟動，實際續(xù)航為336公里，達(dá)成率64.6%。而在北京冬季-6℃至14℃的混合路況下，即便海拔提升800米，520公里版本的實際續(xù)航仍能達(dá)到438公里，達(dá)成率高達(dá)84.2%，百公里電耗僅12kWh。更值得一提的是，在經(jīng)濟(jì)駕駛模式與最高動能回收條件下，車輛曾從廣州行駛至福建山區(qū)，全程532公里后仍剩余4%電量，續(xù)航達(dá)成率突破105%，展現(xiàn)出優(yōu)秀的續(xù)航潛力。

榮威純電D6的續(xù)航穩(wěn)定性，離不開其扎實的技術(shù)支撐。全系風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，搭配高效永磁同步電機(jī)與固定齒比變速箱，450km版本百公里電耗僅10.6kWh，520km版本為11.7kWh，處于緊湊型純電車的優(yōu)秀水平。電池方面采用瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池，520km車型及450km尊享版以上均配備電池預(yù)加熱功能，配合液冷系統(tǒng)與熱泵空調(diào)，能有效緩解低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減。同時，標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)與單踏板模式，可最大化回收制動、滑行能量，進(jìn)一步降低實際電耗，讓每一度電都得到充分利用。

在用戶最關(guān)注的日常場景中，榮威純電D6的表現(xiàn)同樣貼合需求。常規(guī)城市通勤時，25℃左右的環(huán)境下，450km車型實際續(xù)航可達(dá)官方標(biāo)稱的85%-90%，約380-405公里；520km車型達(dá)成率80%-85%，約416-442公里。即便在高速+低溫的嚴(yán)苛場景下，-5℃左右以100km/h巡航并開啟暖風(fēng)，450km車型仍能保持65%-70%的達(dá)成率，約290-315公里；520km車型達(dá)成率60%-65%，約312-338公里，續(xù)航可靠性在同級別中表現(xiàn)突出。

綜合來看，榮威純電D6通過技術(shù)普惠理念，將實用續(xù)航技術(shù)下放至親民價格區(qū)間，無論是極寒測試中的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是日常通勤的高效達(dá)成率，都展現(xiàn)出對家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握。其續(xù)航達(dá)成率在不同場景下的穩(wěn)定輸出，既源于低風(fēng)阻、高效電驅(qū)等硬件基礎(chǔ)，也得益于電池預(yù)加熱、能量回收等實用配置，真正實現(xiàn)了“技術(shù)為用戶服務(wù)”的核心目標(biāo)。