從技術(shù)參數(shù)與實(shí)際場(chǎng)景表現(xiàn)來(lái)看，攬境的四驅(qū)系統(tǒng)在響應(yīng)速度與非鋪裝路面脫困能力上略優(yōu)于途昂。攬境搭載的第六代博格華納差速器，扭矩分配響應(yīng)比途昂的Haldex系統(tǒng)快150%，且能實(shí)現(xiàn)后輪100%動(dòng)力輸出，配合其2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)272Ps馬力與400N·m扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力，在坑洼路面、爬坡及濕滑路況下，可更迅速鎖止打滑車輪并傳遞動(dòng)力至有附著力的車輪，脫困與循跡表現(xiàn)更優(yōu)；而途昂四驅(qū)車型雖配備適時(shí)四驅(qū)與雪地、越野地形模式，能滿足家庭用戶“城市通勤+周末輕越野”的核心需求，但其差速器響應(yīng)速度與動(dòng)力參數(shù)稍遜于攬境，更偏向于兼顧油耗與日常實(shí)用性的均衡調(diào)校。

從實(shí)際場(chǎng)景適配性來(lái)看，兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有側(cè)重。攬境的四驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性表現(xiàn)更為突出，以2026款450TSI四驅(qū)至尊版7座為例，其前置四驅(qū)布局在盤山路行駛時(shí)能有效抑制車身側(cè)傾，過(guò)濕滑路面時(shí)動(dòng)力分配及時(shí)，下雨天起步和剎車過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，即便面對(duì)輕度非鋪裝路面，也能憑借輕量化差速器（減重30KG）帶來(lái)的靈活響應(yīng)，輕松通過(guò)坑洼路段。而途昂Pro的兩驅(qū)車型更適合市區(qū)通勤場(chǎng)景，若選擇四驅(qū)版本，其搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖能應(yīng)對(duì)雪地、越野等輕度復(fù)雜路況，但在極端脫困場(chǎng)景下的動(dòng)力傳遞效率略低于攬境。

從動(dòng)力匹配與性能輸出角度分析，攬境四驅(qū)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備更具優(yōu)勢(shì)。其2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出272Ps馬力與400N·m扭矩，零百加速僅需7.5秒，配合第六代博格華納差速器的快速響應(yīng)，在爬坡或急加速時(shí)能迅速將動(dòng)力傳遞至后輪，提升整體駕駛質(zhì)感。途昂四驅(qū)車型雖也有272Ps馬力的高功率版本，但受限于差速器響應(yīng)速度，動(dòng)力輸出的即時(shí)性稍弱，零百加速為7.6秒，更偏向于平穩(wěn)的動(dòng)力輸出調(diào)校。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有適用人群。若用戶經(jīng)常行駛在非鋪裝路面或多雨地區(qū)，攬境的四驅(qū)系統(tǒng)能提供更可靠的穩(wěn)定性與脫困能力；若用戶以市區(qū)通勤為主，偶爾進(jìn)行周末輕越野，途昂的四驅(qū)系統(tǒng)則能在滿足需求的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，其WLTC綜合油耗8.35L/100km，略低于攬境的8.33L/100km（差異可忽略）。此外，攬境提供6座/7座布局，途昂以7座為主，用戶可根據(jù)家庭人員結(jié)構(gòu)選擇。

綜合來(lái)看，攬境的四驅(qū)系統(tǒng)在技術(shù)響應(yīng)與復(fù)雜路況表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)，適合對(duì)駕駛穩(wěn)定性要求較高的用戶；途昂的四驅(qū)系統(tǒng)則以均衡實(shí)用為特點(diǎn)，更貼合家庭用戶日常通勤與輕度越野的需求。兩者均基于大眾成熟的模塊化平臺(tái)打造，可靠性有保障，用戶可根據(jù)自身實(shí)際使用場(chǎng)景與需求偏好進(jìn)行選擇。