紅旗H5的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)較為出色，高速行駛時(shí)噪音控制處于中等偏上水平。作為中式豪華中型車，它通過全系標(biāo)配的前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，從源頭削弱風(fēng)噪侵襲；結(jié)合流線型車身的風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，120km/h高速巡航時(shí)風(fēng)噪對車內(nèi)交談的干擾較小。動力層面，HEV車型低速電機(jī)驅(qū)動原生降低發(fā)動機(jī)噪音，高速發(fā)動機(jī)介入平順；燃油版車型發(fā)動機(jī)艙經(jīng)NVH優(yōu)化，120km/h轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，噪音不突兀。再搭配麥弗遜+多連桿懸掛的優(yōu)異濾震，以及寬厚胎壁對路噪的緩沖，整體靜謐性契合紅旗“國車級舒適”的定位，能為駕乘者提供長途不易疲勞的安靜空間。

從具體場景來看，紅旗H5的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出“分路況、分模式”的特點(diǎn)。在城市光滑柏油路或水泥路上行駛時(shí)，胎噪控制處于同級別優(yōu)秀水平，車內(nèi)僅能聽到輕微的路面反饋音；但遇到粗糙瀝青路或修補(bǔ)路段時(shí)，胎壁傳遞的路噪會相對明顯，不過這一表現(xiàn)與同價(jià)位B級車相比仍屬正常范疇。駕駛模式的差異也會影響靜音體驗(yàn)，夜間切換至舒適模式后，動力輸出更平順，胎噪和風(fēng)噪的抑制效果會進(jìn)一步提升，適合城市晚高峰或夜間通勤場景。

發(fā)動機(jī)噪音的控制則體現(xiàn)了工程調(diào)校的針對性。冷車啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)為快速達(dá)到工作溫度，轉(zhuǎn)速會短暫升高，此時(shí)傳入車內(nèi)的噪音相對明顯；但當(dāng)水溫升至90℃的正常工作區(qū)間后，發(fā)動機(jī)艙的NVH優(yōu)化（如隔音棉填充、防火墻隔音處理）會發(fā)揮作用，噪音會顯著降低。低速行駛時(shí)，比如2檔慢上坡或2檔換3檔的加速區(qū)間，變速箱換擋帶來的動力銜接會讓發(fā)動機(jī)聲音略有傳遞，但這一現(xiàn)象在同級別渦輪增壓車型中較為常見，并未超出用戶可接受的范圍。

高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)，不同動力版本存在細(xì)微差異。1.5T燃油版車型由于發(fā)動機(jī)排量較小，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速相對2.0T車型略高，發(fā)動機(jī)噪音會稍顯突出；而2.0T車型憑借更大的排量優(yōu)勢，120km/h轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，發(fā)動機(jī)噪音與同檔次B級車相當(dāng)，甚至在部分路況下更優(yōu)。HEV車型則憑借油電混合的優(yōu)勢，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)介入時(shí)機(jī)和平順性更好，噪音控制優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，為用戶提供了更靜謐的高速駕乘體驗(yàn)。

對于追求更高靜音效果的用戶，紅旗H5也預(yù)留了升級空間。車主可通過后期隔音改裝進(jìn)一步提升靜謐性，比如對底盤、后備箱、后輪弧等部位進(jìn)行止振、隔音、吸音處理，或更換靜音輪胎、升級四門隔音。不過這類改裝需要一定的費(fèi)用和時(shí)間成本，用戶可根據(jù)自身需求和實(shí)際使用場景決定是否進(jìn)行升級。

整體而言，紅旗H5的隔音效果在同級別車型中具備一定優(yōu)勢，其表現(xiàn)既符合中式豪華中型車的定位，也滿足了家庭用戶對靜謐駕乘空間的需求。無論是城市日常通勤還是長途高速行駛，它都能為用戶提供相對安靜的車內(nèi)環(huán)境，再搭配253色氛圍燈、丹拿音響等配置，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適感與高級感。