2017款日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)性能良好，應(yīng)對(duì)輕度越野完全夠用。它搭載的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，以多片離合式中央差速器為核心，正常行駛時(shí)以前驅(qū)模式保障燃油經(jīng)濟(jì)性，遇到濕滑路面、非鋪裝路等特殊路況時(shí)可迅速切換四驅(qū)，響應(yīng)速度出色，能實(shí)時(shí)感知并分配動(dòng)力至后輪，配合BLSD電子制動(dòng)差速鎖，可有效抑制單側(cè)車輪打滑，提升脫困能力。同時(shí)，車輛擁有合理的離地間隙、接近角和離去角設(shè)計(jì)，能從容應(yīng)對(duì)坑洼、小坡度坡面等輕度越野場(chǎng)景中的常見(jiàn)障礙，無(wú)論是城市惡劣天氣通勤、長(zhǎng)途旅行中的復(fù)雜路況，還是自駕游時(shí)的山間小道、雨后泥濘鄉(xiāng)村路，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能穩(wěn)定發(fā)揮，滿足多樣出行需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)扭矩控制與陡坡緩降功能進(jìn)一步強(qiáng)化了越野實(shí)用性。動(dòng)態(tài)扭矩控制可根據(jù)車輪附著力變化精準(zhǔn)分配前后軸動(dòng)力，比如在砂石坡路段，系統(tǒng)能快速將更多動(dòng)力傳遞至抓地力更強(qiáng)的車輪，避免動(dòng)力浪費(fèi)；陡坡緩降功能則通過(guò)自動(dòng)控制剎車力度，讓車輛在下山時(shí)保持穩(wěn)定車速，減少駕駛者對(duì)油門和剎車的頻繁操作，提升安全性。而在實(shí)際場(chǎng)景中，對(duì)于喜歡周末自駕“輕度撒野”的用戶來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)完全能應(yīng)對(duì)城市周邊的非鋪裝路、鄉(xiāng)村土路或輕度冰雪路面——當(dāng)車輪陷入淺泥時(shí)，BLSD電子差速鎖會(huì)及時(shí)制動(dòng)打滑車輪，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，幫助車輛順利脫困；合理的離地間隙也能減少通過(guò)小凸起或坑洼時(shí)的托底風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)需要注意的是，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)仍以家用場(chǎng)景為核心設(shè)計(jì)，其承載式車身與偏向舒適性的懸掛調(diào)校，決定了它不適合高強(qiáng)度越野，比如深度交叉軸或大坡度巖石路等專業(yè)越野場(chǎng)景。但從同級(jí)別車型的橫向?qū)Ρ葋?lái)看，奇駿的四驅(qū)性能在城市SUV中頗具競(jìng)爭(zhēng)力，它既保留了日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，又通過(guò)智能四驅(qū)模式和硬件配置，平衡了輕度越野的通過(guò)性需求。

從后續(xù)更新的奇駿四驅(qū)車型也能看出這套系統(tǒng)的延續(xù)性優(yōu)化邏輯：2021款適時(shí)四驅(qū)版依賴多片離合器中央差速器，可根據(jù)路況靈活切換驅(qū)動(dòng)模式；2023、2024款超混雙電機(jī)四驅(qū)版則通過(guò)前后雙電機(jī)獨(dú)立分配扭矩，響應(yīng)速度更快，進(jìn)一步強(qiáng)化了低附著力路面的抓地力。全系四驅(qū)車型標(biāo)配的雪地、越野模式，配合陡坡緩降功能，能針對(duì)性優(yōu)化油門響應(yīng)與牽引力分配，適應(yīng)更多元的輕度越野場(chǎng)景。綜合來(lái)看，2017款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)是一套“實(shí)用型”配置，它沒(méi)有追求極致越野性能，而是以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，在燃油經(jīng)濟(jì)性、公路舒適性與輕度越野能力之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)，足以覆蓋家庭用戶90%以上的出行場(chǎng)景。