根據(jù)現(xiàn)有官方及權(quán)威渠道信息，日產(chǎn)奇駿柴油版與汽油版的四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別暫未明確提及，當(dāng)前車(chē)系四驅(qū)車(chē)型主要分為汽油適時(shí)四驅(qū)和e-POWER電動(dòng)四驅(qū)兩類(lèi)。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，汽油版四驅(qū)依賴1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，通過(guò)多片離合器中央差速器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，僅在車(chē)輪打滑時(shí)切換四驅(qū)模式，主打城市通勤與輕度越野場(chǎng)景；而e-POWER電動(dòng)四驅(qū)則以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、前后雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，四驅(qū)響應(yīng)無(wú)延遲，動(dòng)力輸出更敏捷。兩者核心差異集中在動(dòng)力傳遞方式與響應(yīng)速度上，若需了解柴油版四驅(qū)細(xì)節(jié)，需以官方后續(xù)發(fā)布的具體車(chē)型數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

從動(dòng)力性能維度對(duì)比，汽油適時(shí)四驅(qū)搭載全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在8.1-14.1區(qū)間智能切換，兼顧204馬力的動(dòng)力輸出與6.3L/100km的WLTC油耗，適合偶爾需要輕度越野的用戶；而e-POWER電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)525N·m，0-100km/h加速僅需6.98秒，動(dòng)力響應(yīng)比傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)更快，起步與脫困時(shí)的表現(xiàn)更敏捷，同時(shí)WLTC油耗低至6.36L/100km，在燃油經(jīng)濟(jì)性上與汽油版相當(dāng)。

在地形適應(yīng)能力方面，兩款四驅(qū)系統(tǒng)均支持雪地、越野模式，配合210毫米的離地間隙，通過(guò)性優(yōu)于多數(shù)城市SUV。不過(guò)，汽油版四驅(qū)在車(chē)輪打滑時(shí)需通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)接通四驅(qū)，存在短暫響應(yīng)延遲；e-POWER電動(dòng)四驅(qū)則依靠前后雙電機(jī)獨(dú)立控制扭矩分配，能實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，在交叉軸等復(fù)雜路況下的鎖止效率更高，應(yīng)對(duì)冰雪路或爛路時(shí)的穩(wěn)定性更突出。

用戶體驗(yàn)層面，汽油版四驅(qū)以兩驅(qū)模式為主，城市通勤時(shí)的駕駛質(zhì)感偏向傳統(tǒng)燃油車(chē)，可變壓縮比技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力平順性值得肯定；e-POWER電動(dòng)四驅(qū)則保留了電動(dòng)車(chē)的靜謐性，短距離可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)模式下無(wú)續(xù)航焦慮，且價(jià)格比汽油版四驅(qū)車(chē)型低約6萬(wàn)元，性價(jià)比更突出。兩者均延續(xù)“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌理念，汽油版展現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油技術(shù)的創(chuàng)新，e-POWER則體現(xiàn)了日產(chǎn)在電驅(qū)領(lǐng)域的突破。

綜合來(lái)看，奇駿當(dāng)前的四驅(qū)系統(tǒng)已形成“傳統(tǒng)燃油適時(shí)四驅(qū)+電動(dòng)四驅(qū)”的雙布局，分別滿足不同用戶的需求。若未來(lái)推出柴油版車(chē)型，其四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭特性進(jìn)行優(yōu)化，但目前需以官方發(fā)布的具體參數(shù)為準(zhǔn)。無(wú)論選擇哪類(lèi)四驅(qū)車(chē)型，奇駿都在動(dòng)力平衡與通過(guò)性上保持了日系SUV的實(shí)用定位。