2018年款蔚來(lái)ES8的自動(dòng)駕駛輔助功能至今仍能穩(wěn)定發(fā)揮實(shí)用價(jià)值，且通過(guò)持續(xù)OTA升級(jí)優(yōu)化，日常駕駛中的核心輔助需求依然能得到滿足。

作為蔚來(lái)早期搭載NIOPilot系統(tǒng)的車型，18款ES8的輔助駕駛功能雖基于初代攝像頭與毫米波雷達(dá)硬件，但核心功能如全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等仍保持著可靠表現(xiàn)：高速場(chǎng)景下，領(lǐng)航輔助可自動(dòng)完成變道超車與下匝道提示，有效減輕長(zhǎng)途駕駛疲憊；超聲波識(shí)別的自動(dòng)泊車功能，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車位的識(shí)別精度與一鍵操作的流暢度依舊在線；主動(dòng)剎車系統(tǒng)配合硬件感知能力，緊急情況下仍能及時(shí)介入保障安全。更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)對(duì)系統(tǒng)邏輯進(jìn)行優(yōu)化，比如調(diào)整跟車距離的響應(yīng)靈敏度、細(xì)化變道時(shí)機(jī)的判斷策略，讓這套“老系統(tǒng)”的使用體驗(yàn)始終貼合當(dāng)下駕駛場(chǎng)景的需求。盡管受限于初代硬件無(wú)法支持高階城市導(dǎo)航輔助，但對(duì)于以高速通勤、日常泊車為主的用戶而言，其輔助駕駛的實(shí)用性與穩(wěn)定性依然值得信賴。

作為蔚來(lái)早期搭載NIOPilot系統(tǒng)的車型，18款ES8的輔助駕駛功能雖基于初代攝像頭與毫米波雷達(dá)硬件，但核心功能如全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等仍保持著可靠表現(xiàn)：高速場(chǎng)景下，領(lǐng)航輔助可自動(dòng)完成變道超車與下匝道提示，有效減輕長(zhǎng)途駕駛疲憊；超聲波識(shí)別的自動(dòng)泊車功能，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車位的識(shí)別精度與一鍵操作的流暢度依舊在線；主動(dòng)剎車系統(tǒng)配合硬件感知能力，緊急情況下仍能及時(shí)介入保障安全。更關(guān)鍵的是，蔚來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)對(duì)系統(tǒng)邏輯進(jìn)行優(yōu)化，比如調(diào)整跟車距離的響應(yīng)靈敏度、細(xì)化變道時(shí)機(jī)的判斷策略，讓這套“老系統(tǒng)”的使用體驗(yàn)始終貼合當(dāng)下駕駛場(chǎng)景的需求。盡管受限于初代硬件無(wú)法支持高階城市導(dǎo)航輔助，但對(duì)于以高速通勤、日常泊車為主的用戶而言，其輔助駕駛的實(shí)用性與穩(wěn)定性依然值得信賴。

需要注意的是，18款ES8的輔助駕駛體驗(yàn)與2026款存在硬件層面的差異。2026款ES8搭載3顆激光雷達(dá)、雙神璣NX9031芯片等高階硬件，可實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助等復(fù)雜場(chǎng)景功能，而18款受限于早期硬件配置，無(wú)法支持此類高階功能。不過(guò)，蔚來(lái)對(duì)老車主的OTA支持并未中斷，18款的NIOPilot系統(tǒng)仍在根據(jù)法規(guī)與用戶反饋進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化，例如提升自動(dòng)泊車對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)車位的適配性、優(yōu)化高速領(lǐng)航的變道邏輯平順性等。

對(duì)于18款ES8車主而言，若日常使用場(chǎng)景集中在高速、快速路及常規(guī)泊車，這套輔助駕駛系統(tǒng)依然能提供顯著的便利性。建議車主定期通過(guò)蔚來(lái)APP檢查系統(tǒng)更新，確保功能處于最新優(yōu)化狀態(tài)，同時(shí)在使用過(guò)程中遵守輔助駕駛的使用規(guī)范，保持對(duì)車輛狀態(tài)的關(guān)注，以獲得更安全、順暢的駕駛體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，18款蔚來(lái)ES8的自動(dòng)駕駛輔助功能雖不具備當(dāng)下新車型的高階能力，但憑借基礎(chǔ)功能的穩(wěn)定性與持續(xù)的OTA優(yōu)化，仍能滿足多數(shù)用戶的日常輔助駕駛需求，其核心價(jià)值在于為早期車主提供了長(zhǎng)期可用的智能駕駛體驗(yàn)，也體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)用戶全生命周期服務(wù)的重視。