理想ONE屬于四輪驅(qū)動(dòng)車型，具體為雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)。作為理想汽車旗下的中大型增程電動(dòng)SUV，它通過前橋與后橋分別搭載電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，前橋電機(jī)最大功率100kW、最大扭矩240?！っ?，后橋電機(jī)最大功率140kW、最大扭矩290?！っ?，雙電機(jī)協(xié)同輸出讓車輛最大馬力達(dá)240kw、最大扭矩530?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，既保證了出色的加速性能，也為操控與舒適性提供了支撐。其四驅(qū)系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)駕駛模式和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配，比如越野模式下持續(xù)保持四驅(qū)且前后軸動(dòng)力分配為80:20，濕滑模式下則為50:50，不同場景的動(dòng)力適配讓車輛在多種路況下都能有穩(wěn)定表現(xiàn)。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動(dòng)力分配，而是與增程式混動(dòng)技術(shù)深度融合。其搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器使用，不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，所有行駛動(dòng)力均由前后雙電機(jī)提供，這種設(shè)計(jì)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化了動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)車輛處于日常駕駛場景，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式下輕踩油門僅后輪電機(jī)工作，兼顧了能耗經(jīng)濟(jì)性；深踩油門時(shí)前后軸動(dòng)力按60:40分配，瞬間爆發(fā)的四輪驅(qū)動(dòng)力能輕松應(yīng)對(duì)超車或急加速需求。

從技術(shù)原理來看，理想ONE的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)具備高度智能化的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力。在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)模式調(diào)整動(dòng)力邏輯：普通模式下無論油門深淺均由后輪驅(qū)動(dòng)，適合追求駕駛樂趣的用戶；越野模式下前輪動(dòng)力輸出顯著高于后輪，通過增大前輪抓地力提升車輛在非鋪裝路面的脫困能力；濕滑模式則側(cè)重后軸動(dòng)力分配，減少濕滑路面的打滑風(fēng)險(xiǎn)。這種精細(xì)化的模式設(shè)定，讓車輛既能在城市道路平穩(wěn)巡航，也能在復(fù)雜路況下保持可靠性能。

作為中大型SUV，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)還為乘坐舒適性帶來了提升。雙電機(jī)獨(dú)立控制前后軸動(dòng)力，避免了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的動(dòng)力傳遞損耗，車輛起步與加速過程更為線性，減少了突兀的動(dòng)力切換感。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)了車身穩(wěn)定性，高速行駛或過彎時(shí)能更好地抑制側(cè)傾，配合車輛的底盤調(diào)校，讓6座布局的車內(nèi)空間始終保持平穩(wěn)，兼顧了家庭用戶對(duì)舒適性的需求。

理想ONE的雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是其產(chǎn)品力的核心支撐之一。它通過電機(jī)布局與模式智能調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、場景適應(yīng)性與乘坐體驗(yàn)的平衡，既滿足了城市日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，也能應(yīng)對(duì)多元化的出行需求，為中大型增程SUV的四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用提供了切實(shí)可行的方案。