理想ONE采用的是雙電機四輪驅動方式，屬于全時四驅車型。這款車的前橋與后橋均配備獨立電機，前橋電機最大功率100kW、最大扭矩240?！っ?，后橋電機最大功率140kW、最大扭矩290牛·米，雙電機協(xié)同可輸出240kW的綜合最大功率與530?！っ椎木C合最大扭矩，0-100km/h加速時間小于6.5秒，動力表現(xiàn)出色。其四驅系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)智能調整動力分配：電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門后輪驅動、深踩則四輪驅動，越野模式始終保持前后80:20的動力分配，濕滑模式則為前后50:50；關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，普通模式僅后輪驅動，越野模式前輪動力顯著大于后輪，濕滑模式后軸動力占比更高。作為增程式混動車型，理想ONE的1.2T增程器不直接參與驅動，而是通過為電池補能保障雙電機四驅系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定輸出，既兼顧了強勁的四驅性能，也提升了續(xù)航的靈活性。

理想ONE的四驅系統(tǒng)依托增程式技術架構打造，其動力核心由1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機與前后雙電機組成。這套系統(tǒng)的關鍵在于增程器的“能量中轉”角色——發(fā)動機不直接連接車輪，而是通過發(fā)電為電池組補充電量，確保雙電機始終有充足電力輸出，從而讓四驅性能不受續(xù)航限制。這種設計既保留了純電驅動的平順性，又通過增程技術解決了長途出行的續(xù)航焦慮，實現(xiàn)了動力與續(xù)航的平衡。

從實際駕駛場景來看，這套四驅系統(tǒng)的智能分配邏輯充分考慮了不同路況的需求。在日常通勤的城市道路，電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，輕踩油門僅后輪驅動的設定能優(yōu)化能耗；深踩油門后四輪協(xié)同發(fā)力，可快速完成超車或提速動作。遇到非鋪裝路面切換至越野模式時，前后80:20的動力分配能讓車輛保持穩(wěn)定的通過性；而在雨雪等濕滑路面，50:50的動力分配則能有效防止車輪打滑，提升行駛安全性。關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，越野模式下前輪動力的強化設計，更能滿足部分用戶對極限路況的操控需求。

理想ONE的四驅系統(tǒng)還帶來了多方面的產品亮點。雙電機的動力參數(shù)與智能分配邏輯，讓車輛在加速性能上表現(xiàn)突出，0-100km/h加速小于6.5秒的成績，能為用戶提供暢快的駕駛體驗。同時，電動四驅的特性讓動力輸出更線性，配合底盤調校，在操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性上都有不錯的表現(xiàn)。此外，增程式技術的應用，讓車輛在擁有強勁四驅性能的同時，也具備了更長的綜合續(xù)航能力，適合家庭用戶的多元化出行場景。

理想ONE的雙電機全時四驅系統(tǒng)，通過智能動力分配、增程技術加持與性能優(yōu)化，構建了兼顧動力、續(xù)航與實用性的產品優(yōu)勢。無論是日常城市通勤的能耗控制，還是復雜路況下的通過能力，這套四驅系統(tǒng)都能提供適配的解決方案，為用戶帶來全面的駕駛體驗。