林肯航海家的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）會在系統(tǒng)判定車輛即將與前方道路使用者或障礙物發(fā)生碰撞，且駕駛員未及時干預時觸發(fā)，同時該系統(tǒng)需在車輛達到一定速度后才會啟用。

具體來看，當系統(tǒng)通過攝像頭、毫米波雷達等硬件識別到同車道靜止/同向行駛的車輛、騎行者或行人進入行駛路徑，且相對速度與距離已形成迫近的碰撞風險時，會先發(fā)出碰撞預警；若駕駛員未踩剎車或避讓，系統(tǒng)便會啟動自動緊急制動以降低損傷或避免碰撞。此外，若駕駛員在系統(tǒng)已施加制動的過程中用力轉(zhuǎn)動方向盤避險，轉(zhuǎn)向避險輔助也會同步配合。該系統(tǒng)僅在車輛達到特定速度閾值后生效，低速或高速場景下的突發(fā)風險均在其監(jiān)測范圍內(nèi)，而高速自適應巡航時的主動制動則屬于跟車邏輯，與AEB的觸發(fā)場景不同。

具體來看，當系統(tǒng)通過攝像頭、毫米波雷達等硬件識別到同車道靜止/同向行駛的車輛、騎行者或行人進入行駛路徑，且相對速度與距離已形成迫近的碰撞風險時，會先發(fā)出碰撞預警；若駕駛員未踩剎車或避讓，系統(tǒng)便會啟動自動緊急制動以降低損傷或避免碰撞。此外，若駕駛員在系統(tǒng)已施加制動的過程中用力轉(zhuǎn)動方向盤避險，轉(zhuǎn)向避險輔助也會同步配合。該系統(tǒng)僅在車輛達到特定速度閾值后生效，低速或高速場景下的突發(fā)風險均在其監(jiān)測范圍內(nèi)，而高速自適應巡航時的主動制動則屬于跟車邏輯，與AEB的觸發(fā)場景不同。

作為林肯航海家全系標配的主動安全配置，AEB系統(tǒng)的觸發(fā)邏輯與車輛搭載的感知硬件深度綁定。其配備的5個車外攝像頭、8至12個超聲波雷達（部分車型）及毫米波雷達，可精準識別前方道路使用者的動態(tài)，無論是城市擁堵路段突然橫穿的行人，還是高速巡航時前車的急剎，系統(tǒng)都能快速捕捉風險。值得注意的是，該系統(tǒng)的靈敏度支持調(diào)節(jié)，林肯官方建議用戶調(diào)至靈敏模式，以提升對潛在風險的響應速度，尤其在復雜路況下能更及時地介入。

除了基礎(chǔ)的碰撞觸發(fā)場景，AEB系統(tǒng)還與車輛的駕駛輔助功能形成協(xié)同。例如，當車輛開啟自動緊急制動和轉(zhuǎn)向避險輔助功能后，若系統(tǒng)已開始施加制動，駕駛員此時用力轉(zhuǎn)動方向盤以繞開前方道路使用者，轉(zhuǎn)向避險輔助會立即激活，與AEB配合完成避險操作，進一步提升應對突發(fā)狀況的安全性。

需要特別說明的是，AEB系統(tǒng)的觸發(fā)與高速自適應巡航的主動制動邏輯不同。高速巡航時，車輛根據(jù)設(shè)定的跟車距離自動調(diào)整車速，依靠攝像頭和雷達探測器判定前方目標并采取制動，這一過程屬于巡航輔助范疇，并非AEB系統(tǒng)的觸發(fā)場景。而AEB系統(tǒng)則專注于即將發(fā)生碰撞的緊急情況，通過直接施加制動來避免或減輕碰撞損傷，兩者在功能定位和觸發(fā)條件上有著明確的區(qū)分。

綜上所述，林肯航海家的AEB系統(tǒng)通過多硬件協(xié)同感知、分級預警與干預的邏輯，覆蓋了從低速到高速的多種碰撞風險場景。其與轉(zhuǎn)向避險輔助的聯(lián)動設(shè)計，以及可調(diào)節(jié)的靈敏度設(shè)置，既保障了緊急情況下的主動安全，又兼顧了駕駛場景的多樣性，為用戶提供了更全面的安全防護。