上汽大通的發(fā)動機技術(shù)主要來源于意大利知名柴油發(fā)動機廠商VM，并融合了自主研發(fā)成果，由上海柴油機廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

作為上汽集團(tuán)旗下的重要板塊，上汽大通在發(fā)動機領(lǐng)域的布局兼具國際合作與自主創(chuàng)新的雙重屬性。其柴油發(fā)動機技術(shù)的核心源自意大利VM公司——這家在全球柴油動力領(lǐng)域頗具影響力的企業(yè)，為上汽大通提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)；同時，上汽大通并未止步于技術(shù)引進(jìn)，而是通過旗下上海柴油機廠的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，在合作技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土化優(yōu)化與自主創(chuàng)新，例如針對氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用液壓支承滾珠搖臂設(shè)計，有效降低摩擦扭矩與能耗，實現(xiàn)了能效與可靠性的平衡。這種“引進(jìn)-消化-再創(chuàng)新”的模式，既保證了發(fā)動機的高品質(zhì)基因，也賦予了產(chǎn)品適配中國市場需求的技術(shù)特性。

作為上汽集團(tuán)旗下的重要板塊，上汽大通在發(fā)動機領(lǐng)域的布局兼具國際合作與自主創(chuàng)新的雙重屬性。其柴油發(fā)動機技術(shù)的核心源自意大利VM公司——這家在全球柴油動力領(lǐng)域頗具影響力的企業(yè)，為上汽大通提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)；同時，上汽大通并未止步于技術(shù)引進(jìn)，而是通過旗下上海柴油機廠的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊，在合作技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土化優(yōu)化與自主創(chuàng)新，例如針對氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用液壓支承滾珠搖臂設(shè)計，有效降低摩擦扭矩與能耗，實現(xiàn)了能效與可靠性的平衡。這種“引進(jìn)-消化-再創(chuàng)新”的模式，既保證了發(fā)動機的高品質(zhì)基因，也賦予了產(chǎn)品適配中國市場需求的技術(shù)特性。

在具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)，上汽柴油機廠嚴(yán)格遵循世界一流制造標(biāo)準(zhǔn)搭建生產(chǎn)線，從零部件加工到整機裝配均采用精密工藝，確保每臺發(fā)動機的性能一致性與可靠性。以旗下V80車型搭載的柴油發(fā)動機為例，其生產(chǎn)線直接引入VM公司的技術(shù)規(guī)范，結(jié)合國內(nèi)供應(yīng)鏈優(yōu)勢實現(xiàn)了高效生產(chǎn)；而G10等車型使用的20L4E發(fā)動機，則是在合作技術(shù)框架下，通過自主研發(fā)優(yōu)化了燃燒系統(tǒng)與排放控制，滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求。這種生產(chǎn)與研發(fā)的深度結(jié)合，讓上汽大通的發(fā)動機既保留了國際技術(shù)的先進(jìn)性，又具備了本土化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。

除了柴油發(fā)動機領(lǐng)域的合作，上汽大通在汽油發(fā)動機方面也有多元布局。部分車型的汽油發(fā)動機技術(shù)源自沈陽航天三菱的合作項目，通過聯(lián)合研發(fā)實現(xiàn)了技術(shù)共享，再由上汽柴油機廠完成生產(chǎn)制造。同時，上汽大通持續(xù)加大自主研發(fā)投入，針對MPV、SUV等不同車型的動力需求，開發(fā)出兼具低油耗與強動力的發(fā)動機產(chǎn)品，例如其自主研發(fā)的汽油發(fā)動機采用了高效燃燒技術(shù)，在城市通勤場景下能有效降低燃油消耗，而在高速行駛時又能提供充足的動力輸出。這種技術(shù)路線的多樣性，讓上汽大通的產(chǎn)品線能夠覆蓋從家用MPV到商用皮卡的全場景需求。

上汽大通的發(fā)動機技術(shù)體系，是國際合作與自主創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展的典型范例。通過引入VM等國際廠商的先進(jìn)技術(shù)，依托上海柴油機廠的專業(yè)制造能力，再結(jié)合本土化研發(fā)的持續(xù)優(yōu)化，上汽大通構(gòu)建起了兼顧品質(zhì)、效率與市場適應(yīng)性的動力解決方案。無論是柴油發(fā)動機的技術(shù)賦能，還是汽油發(fā)動機的多元布局，都體現(xiàn)了其以技術(shù)為核心、以用戶需求為導(dǎo)向的發(fā)展思路，為旗下多品類車型提供了堅實的動力支撐。