問(wèn)界M5入門版與頂配版的價(jià)格相差2萬(wàn)元，具體為入門版（2025款增程Ultra后驅(qū)版）指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元，頂配版（2025款增程Ultra四驅(qū)版）指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元。這2萬(wàn)元的價(jià)差并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)了“性能升級(jí)”的核心需求：頂配版通過(guò)雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，將綜合功率從272馬力提升至496馬力、扭矩從360N·m增至675N·m，0-100km/h加速時(shí)間從7.1秒縮短至4.3秒，同時(shí)新增運(yùn)動(dòng)+模式，為追求駕駛樂(lè)趣或復(fù)雜路況通過(guò)性的用戶提供了更極致的選擇；而入門版則以255km的CLTC純電續(xù)航和1440km的綜合續(xù)航，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行的經(jīng)濟(jì)性，且兩車均標(biāo)配HUAWEI ADS高階輔助駕駛、Harmony OS車機(jī)等核心智能配置，讓不同需求的用戶都能享受到一致的高品質(zhì)科技體驗(yàn)。

從續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，兩款車型的差異也貼合不同用戶的場(chǎng)景需求。入門版憑借255km的CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤——即便每日往返50km，一周僅需充電一次，配合1440km的綜合續(xù)航，長(zhǎng)途出行也無(wú)需頻繁補(bǔ)能；頂配版雖純電續(xù)航略降至230km，但四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓車輛在雨雪濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景中擁有更穩(wěn)定的抓地力，1275km的綜合續(xù)航同樣能滿足跨城出行需求。這種續(xù)航與性能的取舍，體現(xiàn)了車型配置的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)思路。

在智能與舒適體驗(yàn)上，兩款車型保持了高度一致性。全系標(biāo)配的HUAWEI ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)，搭載192線激光雷達(dá)與華為自研算法，可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)的智能領(lǐng)航；Harmony OS車機(jī)基于麒麟990A芯片運(yùn)行，支持多設(shè)備互聯(lián)與跨屏流轉(zhuǎn)，配合HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器音響，構(gòu)建出流暢且沉浸的智能座艙。此外，前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，以及全車多層隔音玻璃，也讓兩車的舒適體驗(yàn)不分伯仲，確保用戶無(wú)需為基礎(chǔ)體驗(yàn)額外付費(fèi)。

從用戶定位來(lái)看，入門版更偏向“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的家庭用戶，以更低的價(jià)格即可獲得長(zhǎng)續(xù)航增程系統(tǒng)與全套智能配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著；頂配版則瞄準(zhǔn)“性能愛(ài)好者”，4.3秒破百的加速能力與運(yùn)動(dòng)+模式，能帶來(lái)更富激情的駕駛感受，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也為復(fù)雜路況提供了保障。這種精準(zhǔn)的用戶分層，讓2萬(wàn)元的價(jià)差成為“按需選擇”的清晰標(biāo)尺，而非配置上的“斷層”。

整體而言，問(wèn)界M5入門版與頂配版的2萬(wàn)元價(jià)差，是基于用戶核心需求的精準(zhǔn)劃分。無(wú)論是追求性價(jià)比的家庭用戶，還是偏愛(ài)性能的駕駛愛(ài)好者，都能在這兩款車型中找到適配自身需求的選擇，且無(wú)需在核心智能與舒適體驗(yàn)上做出妥協(xié)。這種以用戶需求為導(dǎo)向的配置策略，既體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)市場(chǎng)的深刻理解，也讓不同需求的用戶都能享受到科技賦能的出行體驗(yàn)。