極氪001的輪胎與剎車系統(tǒng)質(zhì)量可靠，兼具性能表現(xiàn)與耐用性，能滿足日常通勤、長途駕駛及運(yùn)動(dòng)場景的多重需求。從硬件配置來看，輪胎覆蓋255/55 R19基礎(chǔ)規(guī)格與255/45 R21高配規(guī)格，前者平衡抓地力與濾震性，后者強(qiáng)化操控穩(wěn)定性；全系標(biāo)配的前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，配合博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)（部分車型）與ABS、EBD等主動(dòng)安全技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的制動(dòng)效果——如2024款車型100km/h制動(dòng)距離約38米，F(xiàn)R版本更達(dá)30.58米，連續(xù)激烈駕駛也不易出現(xiàn)熱衰減。同時(shí)，全系標(biāo)配的胎壓胎溫顯示、針對不同動(dòng)力版本的差異化配置邏輯，既體現(xiàn)了品牌對安全細(xì)節(jié)的把控，也契合其“獵裝轎跑”兼顧家用與性能的定位，整體設(shè)計(jì)與選材均經(jīng)過實(shí)際場景驗(yàn)證，為用戶提供扎實(shí)的行車保障。

從輪胎配置的細(xì)節(jié)來看，基礎(chǔ)規(guī)格255/55 R19適配19英寸鋁合金輪轂，在城市擁堵路段行駛時(shí)，較厚的胎壁能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，保證乘客的乘坐舒適性；而高配車型搭載的255/45 R21輪胎，扁平比降低后胎壁支撐性顯著提升，在山路連續(xù)過彎或高速變道時(shí)，輪胎與地面的貼合度更高，抓地力表現(xiàn)更穩(wěn)定，同時(shí)21英寸輪轂也強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)視覺效果。值得注意的是，全系標(biāo)配的胎壓胎溫顯示功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎的壓力與溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)輪胎出現(xiàn)虧氣或溫度異常升高時(shí)會(huì)及時(shí)報(bào)警，為長途駕駛或高速行駛增添了一份安全保障。

剎車系統(tǒng)的硬件實(shí)力同樣可圈可點(diǎn)。全系標(biāo)配的前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，通過盤體內(nèi)部的通風(fēng)通道快速散發(fā)熱量，即使在連續(xù)下坡路段頻繁制動(dòng)，也能有效避免剎車熱衰減問題。部分車型搭載的博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)，將制動(dòng)響應(yīng)速度縮短至135毫秒，踩下剎車踏板時(shí)制動(dòng)力釋放更迅速，配合博世ESP 9.3系統(tǒng)精準(zhǔn)控制車輪滑移率，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)更平穩(wěn)。以2026款95度四驅(qū)Max版為例，其3.08秒的0-100km/h加速性能，對剎車系統(tǒng)的負(fù)荷極高，但通風(fēng)盤式剎車與優(yōu)化的制動(dòng)管路設(shè)計(jì)，能穩(wěn)定應(yīng)對大馬力輸出后的制動(dòng)需求，連續(xù)超車或激烈駕駛時(shí)制動(dòng)效果依舊可靠。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度出發(fā)，日常通勤時(shí)，基礎(chǔ)版輪胎與通風(fēng)盤剎車的組合能提供線性柔和的制動(dòng)感受，動(dòng)能回收系統(tǒng)的三檔調(diào)節(jié)功能，最低檔接近燃油車帶檔滑行的力度，不會(huì)讓乘客產(chǎn)生突兀的拖拽感；而在賽道或運(yùn)動(dòng)駕駛場景下，高配車型的21英寸輪胎與更強(qiáng)的制動(dòng)硬件，能支撐82公里/小時(shí)的麋鹿測試成績，緊急變道時(shí)輪胎抓地力充足，剎車系統(tǒng)也能快速響應(yīng)駕駛者的操作指令。此外，品牌針對不同動(dòng)力版本的差異化配置邏輯，如雙電機(jī)車型匹配更注重抓地力的輪胎規(guī)格，單電機(jī)車型側(cè)重舒適性，既滿足了不同用戶的需求，也體現(xiàn)了極氪對產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)把控。

整體而言，極氪001的輪胎與剎車系統(tǒng)圍繞“全能型電動(dòng)轎跑”的定位展開，從基礎(chǔ)配置到高配升級，均兼顧了安全性、舒適性與性能表現(xiàn)。全系標(biāo)配的通風(fēng)盤剎車、胎壓監(jiān)測等核心安全配置，以及針對不同場景優(yōu)化的輪胎規(guī)格，既保障了日常駕駛的實(shí)用性，又能支撐運(yùn)動(dòng)駕駛的需求，為用戶提供了全面且可靠的行車體驗(yàn)。