捷途旅行者全系未明確標(biāo)注傳統(tǒng)底盤護(hù)板配置，但通過(guò)硬核通過(guò)性參數(shù)與智能輔助功能構(gòu)建了“主動(dòng)防護(hù)+通過(guò)性強(qiáng)化”的越野防護(hù)邏輯，防護(hù)能力足以應(yīng)對(duì)輕度越野與日常復(fù)雜路況。

這款定位“旅行+”的硬派風(fēng)格SUV，將防護(hù)重心放在“減少剮蹭概率”與“智能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”上：1.5T探索版、2.0T穿越PRO等車型的最小離地間隙達(dá)220mm，多數(shù)版本接近角/離去角均為28°以上（2026款離去角更升至30°），高離地間隙與大通過(guò)角從物理層面降低了底盤與障礙物的接觸可能；全系標(biāo)配的540度全景影像+透明底盤功能，能實(shí)時(shí)顯示輪胎下方及底盤周圍的石塊、坑洼，讓駕駛者可主動(dòng)規(guī)避剮蹭，彌補(bǔ)了無(wú)明確護(hù)板的防護(hù)短板。同時(shí)，2.0T四驅(qū)車型還配備中央差速器鎖止、后橋差速鎖與蠕行模式，強(qiáng)化復(fù)雜路況下的通過(guò)穩(wěn)定性，間接減少因車輛打滑、托底導(dǎo)致的底盤損傷，整體防護(hù)思路既契合城市家用的舒適性需求，又能支撐輕度越野場(chǎng)景的實(shí)用訴求。

這款定位“旅行+”的硬派風(fēng)格SUV，將防護(hù)重心放在“減少剮蹭概率”與“智能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”上：1.5T探索版、2.0T穿越PRO等車型的最小離地間隙達(dá)220mm，多數(shù)版本接近角/離去角均為28°以上（2026款離去角更升至30°），高離地間隙與大通過(guò)角從物理層面降低了底盤與障礙物的接觸可能；全系標(biāo)配的540度全景影像+透明底盤功能，能實(shí)時(shí)顯示輪胎下方及底盤周圍的石塊、坑洼，讓駕駛者可主動(dòng)規(guī)避剮蹭，彌補(bǔ)了無(wú)明確護(hù)板的防護(hù)短板。同時(shí)，2.0T四驅(qū)車型還配備中央差速器鎖止、后橋差速鎖與蠕行模式，強(qiáng)化復(fù)雜路況下的通過(guò)穩(wěn)定性，間接減少因車輛打滑、托底導(dǎo)致的底盤損傷，整體防護(hù)思路既契合城市家用的舒適性需求，又能支撐輕度越野場(chǎng)景的實(shí)用訴求。

從車身結(jié)構(gòu)與懸掛配置來(lái)看，捷途旅行者采用承載式車體搭配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，這種布局在保證公路行駛舒適性的同時(shí)，也具備一定的越野抗扭性，能應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的輕微顛簸與扭曲。2.0T四驅(qū)車型搭載的中央差速器鎖止、后橋差速鎖等功能，可通過(guò)動(dòng)力分配優(yōu)化車輛通過(guò)性，避免因車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致的底盤部件受力不均，進(jìn)一步降低損傷風(fēng)險(xiǎn)。此外，全系標(biāo)配的陡坡緩降、上坡輔助功能，能減少越野操作失誤，間接為底盤防護(hù)提供保障。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，捷途旅行者的防護(hù)設(shè)計(jì)也貼合用戶需求。日常通勤時(shí)，220mm的離地間隙應(yīng)對(duì)馬路牙子、減速帶等常見障礙更從容，減少底盤剮蹭的可能性；長(zhǎng)途旅行或輕度越野時(shí)，高通過(guò)角與透明底盤功能的組合，能讓車輛在砂石路、淺灘等路況中更安全通過(guò)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)心底盤受損。其13.99萬(wàn)-23.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，覆蓋不同動(dòng)力版本，為追求硬派風(fēng)格與實(shí)用通過(guò)性的用戶提供了高性價(jià)比選擇。

總體而言，捷途旅行者雖未標(biāo)配傳統(tǒng)底盤護(hù)板，但其通過(guò)優(yōu)化通過(guò)性參數(shù)、搭載智能輔助功能與強(qiáng)化四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)建了一套適配“城市+輕度越野”的防護(hù)體系。這種設(shè)計(jì)既契合其“旅行+”的品牌定位，又能滿足用戶多樣化的出行需求，展現(xiàn)出實(shí)用與均衡的產(chǎn)品特性。