榮威電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)調(diào)校在舒適性與操控性之間實(shí)現(xiàn)了較好平衡，過(guò)顛簸路段時(shí)能有效過(guò)濾震動(dòng)、保持車(chē)身穩(wěn)健。從具體車(chē)型來(lái)看，純電D6保留適度路感的同時(shí)，可充分過(guò)濾細(xì)碎顛簸，面對(duì)較大起伏也能牢牢抓地；ei系列通過(guò)扎實(shí)底盤(pán)與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)高效抑制顛簸，兼顧行駛穩(wěn)定與乘坐舒適；M7 DMH更搭載同級(jí)唯一的AI mCDC懸掛系統(tǒng)，借助前攝像頭掃描與AI預(yù)瞄功能，提前調(diào)整懸架阻尼參數(shù)，在模擬顛簸的“乒乓球挑戰(zhàn)”、拋跳場(chǎng)景的飛坡測(cè)試中，均展現(xiàn)出響應(yīng)快、濾震效率高、落地沖擊柔和的優(yōu)勢(shì)，即使遇到減速帶等路況也能精準(zhǔn)抑制車(chē)身晃動(dòng)，大幅提升了顛簸路段的乘坐舒適性。

榮威純電D6的底盤(pán)調(diào)校在日常通勤場(chǎng)景中尤為實(shí)用。城市道路常見(jiàn)的井蓋接縫、瀝青顆粒等細(xì)碎顛簸，會(huì)被懸掛系統(tǒng)柔和過(guò)濾，車(chē)內(nèi)乘客幾乎不會(huì)感受到生硬的沖擊；而在快速路遇到橋梁伸縮縫這類(lèi)較大起伏時(shí)，底盤(pán)的整體性優(yōu)勢(shì)凸顯，車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，輪胎始終保持對(duì)地面的貼合度，既保證了舒適性，也讓駕駛者對(duì)車(chē)輛狀態(tài)有清晰感知。這種調(diào)校思路兼顧了家用需求與駕駛信心，即使長(zhǎng)時(shí)間行駛在路況復(fù)雜的路段，也能減少乘客的疲勞感。

ei系列車(chē)型的底盤(pán)扎實(shí)感則體現(xiàn)在多場(chǎng)景適應(yīng)性上。電機(jī)動(dòng)力輸出的平順性本就為舒適性奠定基礎(chǔ)，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定的懸掛，車(chē)輛在通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，懸掛的回彈速度適中，不會(huì)出現(xiàn)“余震”現(xiàn)象。比如在郊外非鋪裝路面行駛，車(chē)輪碾過(guò)碎石或坑洼時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，車(chē)身姿態(tài)保持平穩(wěn)，后排乘客的乘坐體驗(yàn)不會(huì)受太大影響。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，也讓車(chē)輛在操控層面有足夠的支撐性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制在合理范圍，駕駛樂(lè)趣與乘坐舒適并未顧此失彼。

M7 DMH的AI瞬控底盤(pán)則是技術(shù)賦能舒適性的典型案例。前攝像頭對(duì)前方路面的掃描頻率與AI算法的響應(yīng)速度，讓?xiě)壹茏枘岬恼{(diào)整幾乎與路況變化同步。在模擬顛簸的“乒乓球挑戰(zhàn)”中，即使車(chē)身下方持續(xù)震動(dòng)，車(chē)內(nèi)放置的乒乓球也能保持相對(duì)穩(wěn)定，直觀體現(xiàn)了濾震效率；飛坡測(cè)試中，車(chē)輛騰空后落地瞬間，懸掛系統(tǒng)快速壓縮并釋放，將沖擊感化解為柔和的支撐力，避免了生硬的顛簸傳遞到座艙。這種“預(yù)判式”的底盤(pán)調(diào)校，讓車(chē)輛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更具主動(dòng)性，大幅降低了顛簸路段可能帶來(lái)的頓挫感與暈車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，為用戶提供了越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，榮威電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)調(diào)校圍繞用戶實(shí)際使用場(chǎng)景展開(kāi)，從基礎(chǔ)的懸掛結(jié)構(gòu)優(yōu)化到智能技術(shù)的應(yīng)用，均以“平穩(wěn)舒適”為核心目標(biāo)。不同車(chē)型根據(jù)定位差異，在路感保留、濾震效率與操控支撐之間找到平衡，無(wú)論是日常城市通勤、郊外輕度越野還是復(fù)雜顛簸路段，都能為用戶帶來(lái)穩(wěn)定且舒適的駕乘感受。這種對(duì)底盤(pán)調(diào)校的重視，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的洞察，也展現(xiàn)了其在底盤(pán)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累。