理想ONE是四驅(qū)車型，且搭載的是兼顧動力與操控的雙電機全時四驅(qū)系統(tǒng)。作為理想汽車早期的中大型SUV代表作，它通過前橋136馬力、后橋190馬力的雙電機組合，實現(xiàn)了全時四驅(qū)的動力架構(gòu)——總功率240kW、峰值扭矩530?！っ椎膮?shù)支撐起6.5秒破百的動力表現(xiàn)，同時針對不同場景設(shè)計了靈活的動力分配邏輯：日常普通模式輕踩油門時后輪驅(qū)動兼顧駕駛樂趣，深踩則切換60:40的前后動力分配以強化加速；越野模式始終保持80:20的前軸偏置動力輸出，濕滑路面又能以50:50的均勻分配提升穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅讓車輛在超車、爬坡等場景下動力響應(yīng)更從容，也適配了增程式技術(shù)帶來的800公里綜合續(xù)航，配合車內(nèi)四塊大屏的科技配置，既滿足家庭用戶對長途出行的實用性需求，也兼顧了不同路況下的駕駛質(zhì)感。

理想ONE的雙電機全時四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是通過車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的協(xié)同，實現(xiàn)了“場景化動力分配”的智能邏輯。當ESP處于開啟狀態(tài)時，普通模式下的動力輸出會根據(jù)油門深度動態(tài)調(diào)整：輕踩油門時僅后輪驅(qū)動，這種設(shè)定能模擬后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向特性，在城市道路變道或過彎時，車尾的跟隨性更靈活，讓日常駕駛多了幾分操控樂趣；而深踩油門瞬間，動力會快速分配至前后軸，60:40的比例既能保證前軸的牽引力，又能通過后軸的輔助減少推頭，讓急加速過程更線性穩(wěn)定。若切換至越野模式，系統(tǒng)則會鎖定全時四驅(qū)狀態(tài)，前后軸保持80:20的動力分配——前軸的高比例動力能有效提升車輛的爬坡能力，比如面對郊外的土坡或碎石路時，前電機的136馬力可優(yōu)先驅(qū)動前輪突破障礙，后電機則負責穩(wěn)定車身姿態(tài)，避免打滑；濕滑模式下50:50的均勻分配則是為雨天、雪地等低附著路面設(shè)計，四個車輪的動力輸出保持一致，能最大限度抑制車輪空轉(zhuǎn)，讓車輛在濕滑的高速路面或結(jié)冰的鄉(xiāng)間小道上行駛更穩(wěn)健。

當ESP關(guān)閉時，理想ONE的四驅(qū)邏輯會進一步向“駕駛樂趣”傾斜。普通模式下無論油門深淺都僅后輪驅(qū)動，此時車輛的動力特性更接近純后驅(qū)車型，在封閉場地或干燥的山路駕駛時，駕駛者可以通過油門控制車尾的動態(tài)，體驗輕度漂移的樂趣；越野模式則會切換至“前重后輕”的動力分配，前輪動力輸出倍數(shù)于后輪，這種設(shè)定能讓車輛在極端越野場景下（如單側(cè)車輪懸空），通過前軸的強牽引力脫困，進一步拓展了車輛的通過邊界。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的實用性，還與理想ONE的增程式技術(shù)形成了互補。增程式架構(gòu)帶來的800公里綜合續(xù)航（純電180公里+增程模式續(xù)航），讓車輛既能滿足城市日常的純電通勤，又能支撐長途家庭出行；而全時四驅(qū)系統(tǒng)則解決了長途途中可能遇到的復雜路況——比如自駕穿越山區(qū)時，越野模式的高通過性能應(yīng)對非鋪裝路面；雨天高速行駛時，濕滑模式的穩(wěn)定性能降低風險。車內(nèi)的四塊大屏則為長途出行提供了便利：中控屏負責導航與車輛控制，副駕屏可播放視頻，后排屏能調(diào)節(jié)空調(diào)，讓不同座位的乘客都能獲得舒適的體驗。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)并非追求極致性能，而是以“家庭用戶需求”為核心的平衡設(shè)計。它既通過靈活的動力分配兼顧了日常駕駛的樂趣與復雜路況的安全，又依托增程式技術(shù)解決了續(xù)航焦慮，配合科技化的內(nèi)飾配置，真正實現(xiàn)了“一車多用”的場景覆蓋——無論是城市通勤、長途自駕還是輕度越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能提供適配的動力方案，讓家庭用戶的每一次出行都更從容。