理想ONE的驅動形式是全時四驅。它搭載前后雙電機的動力架構，通過前橋與后橋獨立配備的電動機實現(xiàn)全時四驅功能，不同駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下，動力分配策略會根據(jù)場景智能調整。日常駕駛中，電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時的普通模式下輕踩油門，動力優(yōu)先供給后輪；深踩油門則切換為四輪驅動，前后軸動力分配為60:40；越野模式下始終保持四驅，前后軸動力分配80:20；濕滑模式同樣維持四驅，前后軸動力分配50:50。這種靈活的動力分配既兼顧了日常駕駛的能效，又能在復雜路況下提供穩(wěn)定的通過性，配合前電機136馬力、后電機190馬力的動力參數(shù)，總功率達240kW、峰值扭矩530牛·米，讓車輛在加速性能與操控穩(wěn)定性上都有均衡表現(xiàn)。

理想ONE的四驅系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是基于場景化需求的智能動態(tài)調整。當車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉時，動力分配邏輯會進一步適配極限駕駛場景：普通模式下，無論油門深淺，動力僅供給后輪，適合追求后驅駕駛樂趣的用戶；越野模式下，四輪持續(xù)獲得動力，且前輪動力輸出倍數(shù)于后輪，強化低附著力路面的脫困能力；濕滑模式則調整為后軸動力占比顯著高于前軸，通過后輪的牽引力主導提升濕滑路面的循跡性。這種多場景下的動力分配策略，讓全時四驅的功能性得到充分釋放。

作為增程式混動車型，理想ONE的四驅系統(tǒng)還依托其獨特的動力架構實現(xiàn)了高效與性能的平衡。車輛由1.2T增程器與前后雙電機組成動力系統(tǒng)，增程器僅作為發(fā)電單元，不直接參與驅動，所有行駛動力均由電動機提供。這種設計既保留了電動車平順的動力輸出特性，又通過前后雙電機的獨立控制，讓四驅系統(tǒng)的響應速度更快——相比傳統(tǒng)燃油車的機械四驅，電機的動力分配可在毫秒級完成調整，能更及時地應對路面附著力變化。

從實際駕駛體驗來看，這套四驅系統(tǒng)為理想ONE帶來了多維度的產(chǎn)品優(yōu)勢。日常城市通勤時，輕踩油門的后驅模式可降低能耗，深踩油門的四輪驅動則能提供充沛的加速力；面對非鋪裝路面或雨雪天氣，越野、濕滑模式下的固定四驅分配，能通過穩(wěn)定的前后軸動力輸出提升行駛穩(wěn)定性；而極限場景下的動力分配調整，也讓車輛具備了一定的越野脫困能力。配合240kW總功率與530?！っ追逯蹬ぞ?，理想ONE的百公里加速時間小于6.5秒，在中大型SUV中屬于性能第一梯隊。

整體而言，理想ONE的全時四驅系統(tǒng)是其產(chǎn)品力的核心支撐之一。它以雙電機架構為基礎，通過智能的動力分配策略覆蓋了從日常通勤到復雜路況的多元場景，既滿足了家庭用戶對舒適性與通過性的需求，也兼顧了部分用戶對駕駛性能的追求。這種場景化的四驅設計，讓理想ONE在同級別車型中形成了獨特的競爭力，也體現(xiàn)了其對用戶實際使用需求的深度洞察。