上汽榮威電動車的電池回收體系依托官方回收網(wǎng)絡(luò)、梯次利用與再生技術(shù)，以及政策與溯源機(jī)制的雙重保障有序運(yùn)作。榮威通過旗下4S店等官方渠道構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，同步聯(lián)動專業(yè)第三方回收企業(yè)，覆蓋廢舊電池從收集到處理的全鏈路；回收后的電池先經(jīng)檢測評估，剩余容量達(dá)標(biāo)的將梯次用于儲能設(shè)備、備用電源等場景，無法梯次利用的則通過放電、拆解、分選等標(biāo)準(zhǔn)化流程，以物理、化學(xué)技術(shù)提取鈷、鎳、鋰等有價金屬實(shí)現(xiàn)再生；同時，該體系嚴(yán)格遵循國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立全程溯源機(jī)制，在政策規(guī)范與監(jiān)管下確?；厥者^程合規(guī)高效，既保障資源循環(huán)利用，也推動電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

在回收渠道的具體落地中，榮威4S店會對到店的退役電池進(jìn)行初步登記，記錄電池型號、使用年限、行駛里程等基礎(chǔ)信息，再通過內(nèi)部系統(tǒng)同步至品牌電池管理平臺，為后續(xù)檢測評估提供數(shù)據(jù)支撐。對于部分未通過4S店回收的廢舊電池，榮威與具備資質(zhì)的第三方回收企業(yè)合作，這些企業(yè)會通過與報廢汽車拆解廠、電池生產(chǎn)廠商的聯(lián)動，進(jìn)一步擴(kuò)大回收覆蓋范圍，確保分散在市場中的退役電池能被規(guī)范收集，避免流入非正規(guī)渠道造成資源浪費(fèi)或環(huán)境風(fēng)險。

電池檢測評估環(huán)節(jié)是梯次利用的關(guān)鍵前置步驟。回收的電池會被送至專業(yè)檢測中心，通過專業(yè)設(shè)備測試電池的剩余容量、循環(huán)壽命、電壓穩(wěn)定性等核心指標(biāo)。若剩余容量保持在70%以上，且各項(xiàng)性能參數(shù)符合要求，這類電池將被篩選出來用于梯次場景。比如，部分電池會被組裝成儲能電池組，應(yīng)用于工廠備用電源系統(tǒng)，在電網(wǎng)斷電時為關(guān)鍵設(shè)備供電；還有一些會匹配太陽能或風(fēng)能發(fā)電項(xiàng)目，作為儲能單元儲存間歇性電能，實(shí)現(xiàn)能源的高效調(diào)配。

對于無法梯次利用的電池，榮威會嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行再生處理。首先對電池進(jìn)行安全放電，消除潛在的觸電風(fēng)險；隨后通過專業(yè)拆解設(shè)備對電池外殼、隔膜、正負(fù)極片等組件進(jìn)行分離。在分選環(huán)節(jié)，利用磁選機(jī)提取鋼制外殼，篩分機(jī)回收黑粉材料，空分機(jī)分離隔膜與正負(fù)極片；正負(fù)極片會經(jīng)過二次脫粉粉碎，再通過氣流分選機(jī)分離銅粒、鋁粒等金屬部件。最后，針對提取出的黑粉材料，采用物理分選結(jié)合化學(xué)沉淀、萃取等技術(shù)，精準(zhǔn)分離出鈷、鎳、鋰等有價金屬，這些金屬材料可重新用于新電池的生產(chǎn)制造，實(shí)現(xiàn)資源的閉環(huán)循環(huán)。

整個回收過程中，榮威建立的全程溯源機(jī)制發(fā)揮著重要作用。每一塊電池從出廠到退役回收，都會被賦予唯一的身份標(biāo)識，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)記錄其在回收、檢測、梯次利用或再生處理各環(huán)節(jié)的信息。這一機(jī)制不僅能確保電池流向可追溯，還能為政府監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持，助力行業(yè)規(guī)范發(fā)展。同時，榮威積極響應(yīng)國家補(bǔ)貼政策，將補(bǔ)貼資金投入到回收技術(shù)升級和設(shè)備更新中，持續(xù)提升回收效率與資源利用率，推動電池回收產(chǎn)業(yè)鏈向更綠色、更高效的方向邁進(jìn)。

上汽榮威的電池回收體系通過官方與第三方渠道的協(xié)同、科學(xué)的檢測與分級處理，以及溯源機(jī)制與政策的雙重保障，形成了一套完整的資源循環(huán)模式。它既解決了退役電池的環(huán)保問題，又通過資源再生降低了新電池生產(chǎn)的原材料依賴，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐，也為行業(yè)樹立了電池回收利用的實(shí)踐標(biāo)桿。