目前官方暫未公布艾瑞澤8純電版的配置信息，因此無(wú)法直接對(duì)比其與燃油版的配置差異。不過(guò)從已公開(kāi)的艾瑞澤8 C-DM插混車(chē)型與燃油版的差異中，可窺見(jiàn)新能源版本可能的調(diào)整方向：燃油版搭載1.6T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C-DM則采用1.5L或1.5T插混系統(tǒng)，動(dòng)力形式截然不同；外觀上C-DM取消雙邊四出排氣，新增“C-DM”專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，車(chē)身高度比燃油版增加18mm；配置層面C-DM提供前/后攝像頭、外后視鏡攝像頭等智能駕駛輔助配置，部分車(chē)型還有終身質(zhì)保標(biāo)。若后續(xù)純電版上市，預(yù)計(jì)會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)（如電機(jī)、電池組）、續(xù)航能力、充電配置等方面與燃油版形成核心差異，同時(shí)可能保留燃油版的智能座艙與空間優(yōu)勢(shì)。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，燃油版艾瑞澤8的核心優(yōu)勢(shì)在于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的成熟性與爆發(fā)力。其1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，2.0T版本更是達(dá)到254馬力，匹配7擋濕式雙離合或8擋手自一體變速箱，能滿足用戶對(duì)加速性能的需求。而C-DM插混車(chē)型則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗表現(xiàn)，申報(bào)綜合油耗低至4.55升/100公里，饋電狀態(tài)下也僅為1.88升/100公里，純電續(xù)航可達(dá)53公里或106公里，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的便利性。這種動(dòng)力形式的差異，也預(yù)示著純電版可能會(huì)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，搭載大容量電池組，提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，徹底擺脫對(duì)燃油的依賴(lài)。

外觀設(shè)計(jì)上，燃油版艾瑞澤8的雙邊共四出排氣布局是其運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的重要標(biāo)識(shí)，而C-DM插混車(chē)型則采用隱藏式排氣，配合專(zhuān)屬的“C-DM”標(biāo)識(shí)，凸顯新能源身份。車(chē)身尺寸方面，C-DM的高度增加18mm，可能是為了容納電池組或優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間。若純電版上市，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)這種新能源專(zhuān)屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如取消排氣系統(tǒng)、新增充電口、采用新能源標(biāo)識(shí)等，車(chē)身尺寸也可能因電池布局進(jìn)行微調(diào)，以平衡空間與續(xù)航。

配置層面，燃油版艾瑞澤8的智能座艙與安全配置已相當(dāng)豐富，搭載高通驍龍8155芯片、12.3英寸雙連屏、L2級(jí)駕駛輔助等。C-DM在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了智能駕駛輔助配置，如增加前/后攝像頭、外后視鏡攝像頭等。純電版作為新能源車(chē)型，可能會(huì)在這些配置的基礎(chǔ)上，新增與電動(dòng)化相關(guān)的功能，比如電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、快充接口、能量回收調(diào)節(jié)等，同時(shí)可能保留燃油版的SONY音響、座椅加熱/通風(fēng)等舒適性配置，以維持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，雖然純電版的具體信息尚未公布，但從插混車(chē)型的調(diào)整邏輯可以推測(cè)，其與燃油版的差異將主要集中在動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電配置等新能源核心領(lǐng)域，同時(shí)可能在外觀標(biāo)識(shí)、車(chē)身細(xì)節(jié)上進(jìn)行專(zhuān)屬化設(shè)計(jì)。而在智能座艙、空間布局等方面，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)燃油版的優(yōu)勢(shì)，以滿足用戶對(duì)舒適性與科技感的需求。隨著新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，艾瑞澤8純電版若能在續(xù)航、充電效率等方面帶來(lái)驚喜，有望成為家用轎車(chē)市場(chǎng)的又一有力競(jìng)爭(zhēng)者。