問界M7的智駕系統(tǒng)不支持L4級自動駕駛，其全系車型的駕駛輔助級別明確為L2級高階輔助駕駛，需駕駛員全程監(jiān)控并接管車輛。作為華為技術賦能的車型，問界M7搭載乾崑智駕ADS系統(tǒng)，雖在高速及高架道路場景下能實現(xiàn)手腳短暫解放、反應迅速且路徑判斷精準，夜間高速除收費站外也能保持穩(wěn)定的車道控制，但這一表現(xiàn)仍屬于L2級輔助駕駛的范疇——核心聚焦于減輕駕駛負擔，而非完全替代人類駕駛。從硬件配置來看，無論是增程Pro+版的單艙內(nèi)激光雷達搭配11車外攝像頭、3毫米波雷達，還是純電Ultra版的雙激光雷達（含192線與固態(tài)）加5毫米波雷達的組合，均是為L2級場景設計，未配備L4級所需的全場景自主決策硬件基礎；功能上也僅覆蓋高速導航駕駛輔助、自動變道等輔助類操作，無L4級“無人駕駛”“完全自主應對復雜路況”的能力。

從用戶實際體驗出發(fā)，問界M7的智駕優(yōu)勢集中在高速場景。L2級智駕系統(tǒng)在高速或快速路環(huán)境中，能通過自動跟車、車道居中保持、交通標示識別等功能，大幅降低長途駕駛的操作強度，讓用戶在長途出行時減少手腳頻繁操作的疲勞感；夜間高速行駛時，除了通過收費站需要人工接管外，系統(tǒng)能穩(wěn)定保持車道，避免因光線不足導致的方向偏差，進一步提升駕駛安全性。不過，在城區(qū)復雜路況下，即使是選裝了城市導航駕駛輔助的純電Ultra版，面對多車道匯入、非機動車穿插等場景時，仍需駕駛員隨時準備接管，無法實現(xiàn)L4級所需的“完全自主決策”。

其硬件配置的分級設計也體現(xiàn)了對不同場景需求的適配。增程Pro+五座四驅(qū)版配備華為乾崑智駕ADS增強版，單艙內(nèi)激光雷達配合11個車外攝像頭、3個毫米波雷達，足以覆蓋高頻的高速智駕場景；純電Ultra六座四驅(qū)版則升級為ADS高階版，雙激光雷達（含192線與固態(tài)）搭配5個毫米波雷達，感知精度和場景覆蓋能力更優(yōu)，支持選裝城市導航駕駛輔助，能應對更復雜的城區(qū)路況，但本質(zhì)仍屬于L2級輔助駕駛的擴展，未突破“需駕駛員監(jiān)控”的核心要求。

作為華為賦能的車型，問界M7的智駕系統(tǒng)還依托鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)了功能的靈活擴展。車機搭載的Harmony OS能與華為手機、平板等設備無縫互聯(lián)，智駕功能可通過OTA遠程升級，后續(xù)有望根據(jù)用戶需求進一步優(yōu)化場景覆蓋能力。同時，全系標配的主動剎車、DOW開門預警、后方碰撞預警等主動安全功能，與智駕系統(tǒng)形成互補，從多維度提升行車安全性。

綜合來看，問界M7的智駕系統(tǒng)以L2級輔助駕駛為核心，通過硬件分級和場景化功能設計，在高速場景中為用戶提供了實用的駕駛輔助體驗，同時依托鴻蒙生態(tài)和華為技術保障了系統(tǒng)的可靠性與擴展性。但需明確的是，其始終未達到L4級自動駕駛的標準，駕駛員仍需作為駕駛主體，對車輛行駛安全負責。