艾瑞澤8 2025款僅「2.0T自動御+」車型搭載的8AT變速箱為外部采購，其可靠性經(jīng)市場驗證與品牌優(yōu)化匹配后表現(xiàn)穩(wěn)定。這款8AT變速箱來自知名供應(yīng)商體系，依托AT技術(shù)本身的成熟屬性，結(jié)合奇瑞對動力總成的精準標定，既延續(xù)了傳統(tǒng)AT平順無頓挫的優(yōu)勢，又與鯤鵬2.0T發(fā)動機（254馬力、390N·m）形成高效協(xié)同——低速跟車時換擋邏輯聰明，擁堵路段無雙離合的闖動感；高速巡航時能維持低轉(zhuǎn)速，兼顧靜音性與燃油經(jīng)濟性，WLTC綜合油耗僅7.2L/100km。同時，整車三年或10萬公里的官方質(zhì)保覆蓋變速箱核心部件，進一步降低了用戶的后期使用顧慮，搭配換擋撥片、電子擋把等操控配置，既滿足了家用代步的舒適性需求，又能在超車、爬坡時提供線性的動力輸出，展現(xiàn)出奇瑞“技術(shù)落地”理念下的務(wù)實產(chǎn)品力。

從技術(shù)層面看，這款8AT變速箱的核心優(yōu)勢在于成熟架構(gòu)與奇瑞標定的結(jié)合。AT變速箱本身憑借液力變矩器的緩沖特性，天然具備優(yōu)于雙離合的平順性，而知名供應(yīng)商的產(chǎn)品經(jīng)過多輪市場驗證，在齒輪嚙合精度、摩擦片耐用性等方面均達到行業(yè)主流標準。奇瑞針對鯤鵬2.0T發(fā)動機的動力輸出特性，對變速箱的換擋邏輯進行了針對性優(yōu)化：舒適模式下優(yōu)先維持低轉(zhuǎn)速，市區(qū)代步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)左右，有效減少了頻繁換擋帶來的磨損；運動模式下則會延遲升擋時機，確保390N·m的最大扭矩（1750-4000rpm）持續(xù)輸出，滿足用戶對動力的瞬時需求。這種“按需適配”的標定思路，讓變速箱既能適配家用場景的經(jīng)濟性，又能釋放性能潛力。

在用戶體驗維度，8AT車型的差異化優(yōu)勢進一步凸顯。對比同價位雙離合車型，其在擁堵路段的表現(xiàn)尤為突出——液力變矩器的軟連接特性完全消除了低速換擋的闖動，即便是新手頻繁啟停也能保持平順；高速行駛至120km/h時，變速箱可升入最高擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅維持在2000轉(zhuǎn)上下，配合整車的NVH優(yōu)化，車內(nèi)噪音控制優(yōu)于同級雙離合版本。同時，該車型標配的換擋撥片與電子擋把，為用戶提供了手動干預(yù)擋位的可能性，在山路駕駛時可通過降擋補油獲得更直接的動力反饋，兼顧了操控趣味性與家用實用性。此外，540度全景影像、人臉識別等配置的加入，也讓整車的科技感與便利性達到了同級別主流水準。

奇瑞作為“技術(shù)奇瑞”的踐行者，雖8AT變速箱為外部采購，但其核心競爭力仍聚焦于自主研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)。鯤鵬2.0T發(fā)動機作為奇瑞動力總成的標桿產(chǎn)品，以38%的熱效率、254馬力的最大功率領(lǐng)先同級自主機型，而8AT變速箱的引入，本質(zhì)是為了最大化發(fā)揮發(fā)動機的性能優(yōu)勢——通過寬速比范圍匹配發(fā)動機的扭矩輸出區(qū)間，讓動力傳遞更高效。這種“自主核心+成熟配套”的模式，既避免了自主研發(fā)高階變速箱的周期成本，又能快速為用戶提供高品質(zhì)的動力選擇，14.89萬的指導(dǎo)價也延續(xù)了奇瑞“高性價比”的產(chǎn)品定位，讓消費者以合資品牌緊湊型車的價格，享受到中級車級別的動力體驗。

整體而言，艾瑞澤8 2.0T自動御+的8AT變速箱雖非自主研發(fā)，但其可靠性依托供應(yīng)商的成熟技術(shù)與奇瑞的精準標定得到保障，平順性與經(jīng)濟性的平衡則貼合了家用車的核心需求。奇瑞通過“自主發(fā)動機+成熟變速箱”的組合策略，既發(fā)揮了自身在動力研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢，又以務(wù)實的產(chǎn)品布局滿足了市場對高階變速箱的需求，這種“揚長避短”的產(chǎn)品思路，正是其“技術(shù)落地”理念的直觀體現(xiàn)。