理想L9相比理想ONE在動(dòng)力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了從“夠用”到“越級(jí)”的全面升級(jí)，核心圍繞增程效率、動(dòng)力性能、續(xù)航補(bǔ)能三大維度進(jìn)行了針對(duì)性強(qiáng)化。

具體來看，增程器從1.2T三缸迭代為自研1.5T四缸，馬力提升17.6%至154匹，熱效率達(dá)40.5%的同時(shí)優(yōu)化了NVH表現(xiàn)，解決了三缸振動(dòng)與噪音的痛點(diǎn)；雙電機(jī)綜合功率躍升至330kW，扭矩達(dá)620N·m，零百加速?gòu)?.5秒壓縮至5.18秒，動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛；電池容量提升29.1%至52.3kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)280km，配合75kW快充與1412km綜合續(xù)航，補(bǔ)能效率與續(xù)航能力均顯著提升。這些升級(jí)并非單純堆砌參數(shù)，而是緊扣家庭用戶“日常純電通勤+長(zhǎng)途舒適出行”的核心需求，讓動(dòng)力體驗(yàn)更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景。

從增程系統(tǒng)的技術(shù)底層來看，理想L9的1.5T四缸增程器（型號(hào)L2E15M）采用自研自產(chǎn)模式，相比理想ONE采購(gòu)的東安1.2T三缸機(jī)，在發(fā)電穩(wěn)定性與能效轉(zhuǎn)化上實(shí)現(xiàn)突破。其40.5%的熱效率不僅降低了燃油消耗，更優(yōu)化了高速或高負(fù)載工況下的“發(fā)電噪音”，配合專門的降噪減震設(shè)計(jì)，增程器介入時(shí)的突兀感大幅減弱，即便是長(zhǎng)途高速行駛，座艙內(nèi)也能保持相對(duì)靜謐的環(huán)境。這種升級(jí)直接解決了家庭用戶對(duì)三缸機(jī)振動(dòng)的顧慮，讓長(zhǎng)途出行的舒適性顯著提升。

動(dòng)力性能的躍升則體現(xiàn)在實(shí)際駕駛的全場(chǎng)景適配中。理想L9的前電機(jī)為自研五合一電驅(qū)，后電機(jī)為高壓三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，集成度與效率更高，配合全自研智能四驅(qū)系統(tǒng)，可精準(zhǔn)分配前后扭矩。日常通勤時(shí)，280km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶的一周通勤需求，純電模式下的平順性與靜謐性完全媲美純電動(dòng)車；而在高速超車或爬坡時(shí)，620N·m的最大扭矩能瞬間爆發(fā)，無需深踩加速踏板即可完成超車，動(dòng)力響應(yīng)比理想ONE更迅猛，即便是滿載7人的情況下，也不會(huì)出現(xiàn)“肉感”。

續(xù)航與補(bǔ)能的強(qiáng)化進(jìn)一步打消了家庭用戶的長(zhǎng)途焦慮。52.3kWh的寧德時(shí)代NCM622三元鋰電池，配合65L的大油箱，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1412km，比理想ONE的1080km提升近30%，跨城出行時(shí)無需頻繁規(guī)劃加油站或充電樁。75kW的快充功率則讓補(bǔ)能更高效，20%至80%的充電時(shí)間僅需30分鐘，即便是中途補(bǔ)能，也能在休息間隙快速恢復(fù)電量。這種“長(zhǎng)純電+長(zhǎng)綜合續(xù)航+快補(bǔ)能”的組合，完美契合家庭用戶“日常用電、長(zhǎng)途用油”的使用習(xí)慣。

值得一提的是，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)還與底盤操控形成協(xié)同效應(yīng)。理想L9標(biāo)配雙叉臂前懸、五連桿后懸與雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合雪地、越野等地形模式，在復(fù)雜路況下的通過性與穩(wěn)定性遠(yuǎn)超理想ONE。比如家庭近郊露營(yíng)遇到非鋪裝路面時(shí)，空氣懸掛可升高底盤，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)則智能分配扭矩，確保車輛平穩(wěn)通過，讓家庭出行的場(chǎng)景邊界進(jìn)一步拓展。

整體而言，理想L9的動(dòng)力升級(jí)并非孤立的參數(shù)堆砌，而是圍繞家庭用戶的核心場(chǎng)景需求，從“能用”向“好用”“耐用”進(jìn)化。無論是日常通勤的靜謐平順，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航安心，亦或是復(fù)雜路況的從容應(yīng)對(duì)，都體現(xiàn)了理想汽車對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)洞察，讓動(dòng)力系統(tǒng)的每一處升級(jí)都轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價(jià)值。