深藍(lán)SL03的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸掛。作為長(zhǎng)安深藍(lán)品牌主打13萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的中型新能源轎車，SL03全系統(tǒng)一配備這一經(jīng)典且實(shí)用的懸架組合，既兼顧了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，也為用戶帶來(lái)了均衡的操控與舒適體驗(yàn)。前麥弗遜懸架憑借緊湊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化了車頭空間，純電車型因此得以擁有70L的前備廂容積；后多連桿懸架則能精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，配合后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，無(wú)論是城市通勤還是高速行駛，都能為駕乘者提供平穩(wěn)且安心的乘坐感受。

從具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來(lái)看，前懸架的副車架采用全框式設(shè)計(jì)，前半部分還融入了類似特斯拉Model 3的弧形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，大幅提升了底盤前部的整體剛性，同時(shí)下擺臂選用雙層沖壓鋼板材質(zhì)，兼顧強(qiáng)度與成本控制，前輪羊角則采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，有助于降低簧下質(zhì)量，間接提升懸架響應(yīng)速度。后懸架同樣配備全框式副車架，不僅為后置電動(dòng)機(jī)預(yù)留了充足安裝空間，還通過(guò)大塊鋁合金下擺臂的應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化簧下質(zhì)量，配合多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立控制特性，車輛在過(guò)彎時(shí)的抗側(cè)傾能力與制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)控制都更為出色。

在動(dòng)力與續(xù)航的匹配上，SL03的懸架表現(xiàn)也與車型定位高度契合。增程車型CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1140-1200km，純電續(xù)航140-220km，快充僅需0.5小時(shí)即可充至80%；純電車型CLTC純電續(xù)航530km，快充時(shí)間縮短至0.41小時(shí)，百公里電耗低至12.4kWh，高效的能源利用效率與穩(wěn)定的懸架支撐相結(jié)合，既滿足了長(zhǎng)途出行的續(xù)航需求，也保證了不同路況下的行駛質(zhì)感。智能與安全配置方面，全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（含車道居中、主動(dòng)剎車等功能）與540度全景影像，能與懸架系統(tǒng)形成互補(bǔ)，運(yùn)動(dòng)型車型額外配備的AR-HUD抬頭顯示，更讓駕駛信息獲取與操控調(diào)整無(wú)縫銜接。

用戶體驗(yàn)層面，SL03的懸架系統(tǒng)在舒適性與操控性之間找到了精準(zhǔn)平衡。多連桿后懸對(duì)路面顛簸的過(guò)濾較為細(xì)膩，即使經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也能被有效緩沖，配合仿皮或皮翻毛混搭的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，日常通勤時(shí)的乘坐舒適性得到充分保障；而在激烈駕駛場(chǎng)景下，懸架的支撐性又能及時(shí)跟進(jìn)，為駕駛者提供清晰的路感反饋。同時(shí)，2900mm的軸距與5門5座掀背設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)空間足夠?qū)挸ǎ髠鋷莘e達(dá)473L，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1180L，完全能滿足家庭出行的儲(chǔ)物需求。

作為長(zhǎng)安深藍(lán)踐行“科技平權(quán)”理念的核心車型，SL03以12.99-14.69萬(wàn)的親民價(jià)格，將中高端車型常見的獨(dú)立懸架、后置后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航等配置下放至13萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，同時(shí)保留無(wú)框車門、隱藏式門把手等年輕化設(shè)計(jì)，既契合年輕用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)感的追求，也兼顧了家庭用車的實(shí)用性。這種“運(yùn)動(dòng)與實(shí)用并存”的產(chǎn)品特性，讓SL03在中型新能源轎車市場(chǎng)中具備了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的選擇。