日產(chǎn)途達(dá)2021款的四驅(qū)系統(tǒng)分為分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)兩種類型。其中，基礎(chǔ)款車型搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可通過(guò)車內(nèi)旋鈕手動(dòng)切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式，切換至低速四驅(qū)時(shí)能放大輪上扭矩，顯著提升車輛在復(fù)雜路況下的脫困能力與越野性能；而7座四驅(qū)等高端車型則配備日產(chǎn)研發(fā)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，可通過(guò)電控系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，兼具智能適應(yīng)路況、高效節(jié)能降低油耗以及強(qiáng)通過(guò)性的特點(diǎn)，能更好地平衡日常駕駛的平順性與復(fù)雜路況下的通過(guò)表現(xiàn)。

從技術(shù)特性來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的手動(dòng)切換模式為越野愛(ài)好者提供了更精準(zhǔn)的操控自主性。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面時(shí)，駕駛員可選擇高速兩驅(qū)模式，此時(shí)動(dòng)力集中在前輪（或后輪，具體需結(jié)合車輛驅(qū)動(dòng)布局，但根據(jù)參考資料未明確，此處不展開(kāi)），能有效降低動(dòng)力傳輸損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而進(jìn)入砂石、泥濘等非鋪裝路面時(shí)，切換至高速四驅(qū)模式可增強(qiáng)車輛的抓地力，避免車輪打滑；若遇到陡坡、深溝等極端路況，低速四驅(qū)模式通過(guò)扭矩放大功能，能讓車輛獲得更強(qiáng)的牽引力，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形挑戰(zhàn)。這種模式切換的設(shè)計(jì)，既保留了傳統(tǒng)硬派越野的機(jī)械質(zhì)感，又滿足了不同場(chǎng)景下的駕駛需求。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則更側(cè)重于智能與便捷性的結(jié)合。其搭載的電控多片離合器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，包括車速、油門開(kāi)度、車輪轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并根據(jù)這些信息自動(dòng)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配比例。例如，在車輛起步或加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加后輪的驅(qū)動(dòng)力，以減少前輪打滑，提升加速性能；而在高速巡航時(shí)，又會(huì)將更多動(dòng)力分配給前輪，以降低油耗。此外，該系統(tǒng)還具備良好的通過(guò)性，即使在濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景下，也能通過(guò)智能調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，確保車輛的穩(wěn)定性和安全性。這種無(wú)需駕駛員手動(dòng)干預(yù)的設(shè)計(jì)，讓日常駕駛更加輕松，同時(shí)也能在復(fù)雜路況下提供可靠的性能支持。

無(wú)論是分時(shí)四驅(qū)還是全時(shí)四驅(qū)，2021款日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)都展現(xiàn)出了針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)定位。分時(shí)四驅(qū)以其手動(dòng)可控的模式切換，成為越野玩家探索極限的得力助手；全時(shí)四驅(qū)則憑借智能調(diào)節(jié)和高效節(jié)能的特性，為注重舒適性與實(shí)用性的用戶帶來(lái)了更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。兩種四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，不僅豐富了途達(dá)車系的產(chǎn)品矩陣，也讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自身的使用場(chǎng)景和偏好，選擇更適合自己的車型。