深藍(lán)L07的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化對(duì)高速行駛穩(wěn)定性有顯著幫助。作為深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念的具象體現(xiàn)，其全系0.215的超低風(fēng)阻系數(shù)（同級(jí)領(lǐng)先水平）通過(guò)流暢的溜背轎跑姿態(tài)、隱藏式門把手、無(wú)框車門等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效減少了高速行駛時(shí)的空氣阻力與氣流擾動(dòng)，從根源上降低了車身“發(fā)飄”感，為直線行駛的平穩(wěn)性筑牢基礎(chǔ)。這一核心優(yōu)化并非孤立存在，而是與主動(dòng)進(jìn)氣格柵（可隨車速調(diào)節(jié)開合優(yōu)化氣流）、Ultra版電動(dòng)擾流板（高速自動(dòng)展開增加下壓力）形成協(xié)同，再配合后置后驅(qū)布局、軟硬可調(diào)的前麥弗遜+后多連桿懸掛，以及245/45 R19寬胎的抓地性能，構(gòu)建起“低風(fēng)阻+空氣動(dòng)力學(xué)套件+底盤調(diào)?！钡娜S穩(wěn)定體系，讓車輛在120km/h以上的高速工況下，方向盤虛位更小、車身跟隨性更強(qiáng)，側(cè)風(fēng)干擾明顯降低，既兼顧了純電車型12kWh/100km的低能耗（CLTC最長(zhǎng)續(xù)航660km）與增程式1500km的綜合續(xù)航，也為華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)提供了更穩(wěn)定的感知基礎(chǔ)，最終讓14.59-16.59萬(wàn)級(jí)的用戶，也能享受到豪華電動(dòng)車級(jí)別的高速?gòu)娜蒹w驗(yàn)。

從車身設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)來(lái)看，深藍(lán)L07的低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)并非偶然。其車頂線條從B柱開始的溜背式過(guò)渡，配合無(wú)框車門的平滑曲面，讓氣流能緊貼車身表面流動(dòng)，減少了傳統(tǒng)車型車頂與車尾銜接處的氣流分離現(xiàn)象，這種“流線型包裹”設(shè)計(jì)在高速時(shí)能有效降低氣流對(duì)車身的上抬力，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛時(shí)的貼地感。而隱藏式門把手在關(guān)閉狀態(tài)下與車身側(cè)面齊平，避免了傳統(tǒng)門把手造成的氣流渦流，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵在高速時(shí)的閉合狀態(tài)，讓車頭氣流更順暢地通過(guò)，從前端就減少了空氣阻力的干擾。

空氣動(dòng)力學(xué)套件的協(xié)同作用在高速場(chǎng)景中尤為明顯。以Ultra版的電動(dòng)擾流板為例，當(dāng)車速超過(guò)90km/h時(shí)，擾流板會(huì)自動(dòng)展開至特定角度，此時(shí)不僅能梳理車尾氣流，還能通過(guò)氣流沖擊產(chǎn)生向下的壓力，這種“主動(dòng)下壓力”與寬胎的抓地力形成互補(bǔ)，讓車輛在120km/h以上變道或超車時(shí)，車身側(cè)傾幅度更小，方向盤的反饋更精準(zhǔn)，即便是遇到側(cè)風(fēng)路段，車身的偏移量也能控制在較小范圍，大幅提升了高速駕駛的信心。

底盤與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配則為低風(fēng)阻的穩(wěn)定性提供了硬件支撐。后置后驅(qū)布局讓車輛的重量分配更接近50:50的黃金比例，高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)平衡感更優(yōu)；而軟硬可調(diào)懸掛在高速模式下會(huì)自動(dòng)調(diào)硬，減少車身的縱向跳動(dòng)，配合2900mm的長(zhǎng)軸距帶來(lái)的穩(wěn)定重心，即便是連續(xù)通過(guò)高速?gòu)澋溃嚿淼母S性也能保持一致。這種“軟件+硬件”的雙重保障，讓低風(fēng)阻的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，避免了單純依賴造型優(yōu)化而忽略機(jī)械素質(zhì)的短板。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，低風(fēng)阻帶來(lái)的不僅是穩(wěn)定性的提升，還有續(xù)航與靜謐性的雙重增益。官方數(shù)據(jù)顯示，純電車型百公里耗電量低至12kWh，高速續(xù)航衰減率相比同級(jí)車型降低約8%，這意味著長(zhǎng)途高速出行時(shí)，用戶無(wú)需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)；同時(shí)，流暢的氣流減少了車身周圍的風(fēng)噪傳遞，120km/h時(shí)車內(nèi)噪音可控制在62分貝以內(nèi)，配合全系標(biāo)配的雙層隔音玻璃，為用戶營(yíng)造了更安靜的高速駕乘環(huán)境。

整體而言，深藍(lán)L07的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，它并非單一參數(shù)的堆砌，而是通過(guò)造型設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)套件、底盤調(diào)校的深度融合，將“低風(fēng)阻”從一個(gè)技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)。這種以用戶需求為核心的技術(shù)落地，既體現(xiàn)了深藍(lán)汽車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的深刻理解，也讓“科技平權(quán)”的理念真正滲透到了車輛的每一處細(xì)節(jié)，為15萬(wàn)級(jí)中型車市場(chǎng)樹立了高速穩(wěn)定性與能效平衡的新標(biāo)桿。