深藍(lán)L07全系車型的風(fēng)阻系數(shù)均為0.215Cd。這一數(shù)據(jù)并非孤立的技術(shù)參數(shù)，而是深藍(lán)汽車在空氣動力學(xué)領(lǐng)域深耕的直觀體現(xiàn)，從2025款到2026款的各版本車型——包括660Ultra華為乾崑智駕ADS SE版、240Max華為乾崑智駕ADS SE版等在內(nèi)的全系配置，均保持了這一優(yōu)秀的風(fēng)阻水平。為達(dá)成這一成果，車型采用了電動擾流板、主動進(jìn)氣格柵等空氣動力學(xué)設(shè)計，配合溜背造型、電動隱藏式門把手等細(xì)節(jié)優(yōu)化，不僅讓外觀更顯時尚動感，更直接推動了能耗與續(xù)航的平衡：純電車型百公里電耗低至12kWh，CLTC續(xù)航最高達(dá)660km；增程車型百公里電耗14.8kWh，CLTC綜合續(xù)航延伸至1500km。同時，低風(fēng)阻還協(xié)同多層隔音玻璃、無框車門等設(shè)計優(yōu)化了NVH性能，減少高速風(fēng)噪的同時降低補(bǔ)能頻率，讓長途出行更顯從容。

這一風(fēng)阻系數(shù)的達(dá)成，源于深藍(lán)汽車對空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)的極致打磨。除了電動擾流板與主動進(jìn)氣格柵的動態(tài)調(diào)節(jié)，車身線條的每一處弧度都經(jīng)過流體力學(xué)仿真優(yōu)化：從車頭圓潤的前唇設(shè)計，到車頂平滑過渡至車尾的溜背曲線，再到車尾掀背式尾門與電動升降尾翼的組合，形成了連貫的氣流引導(dǎo)路徑，有效減少了空氣在車身表面的渦流與阻力。電動隱藏式門把手在車輛行駛時自動收回，進(jìn)一步消除了傳統(tǒng)門把手帶來的氣流擾動，這些設(shè)計共同構(gòu)成了低風(fēng)阻的“隱形屏障”。

低風(fēng)阻系數(shù)帶來的優(yōu)勢，直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際體驗(yàn)。對于純電車型而言，12kWh/100km的百公里電耗，意味著在城市通勤場景下，一次滿電可覆蓋一周以上的日常出行；而增程車型1500km的綜合續(xù)航，則能輕松應(yīng)對跨城長途，減少中途補(bǔ)能的時間成本。同時，高速行駛時更低的空氣阻力，配合前風(fēng)擋與前車窗的多層隔音玻璃，使得車內(nèi)風(fēng)噪得到有效抑制，即使在120km/h的巡航速度下，車內(nèi)人員仍能保持清晰的交流，為駕乘者營造出靜謐的空間氛圍。

作為深藍(lán)汽車“高效節(jié)能+科技駕控”理念的載體，0.215Cd的風(fēng)阻系數(shù)并非孤立存在，而是與整車的智能配置形成協(xié)同效應(yīng)。華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)提供的高階輔助駕駛功能，能在高速巡航時精準(zhǔn)控制車速與車距，進(jìn)一步發(fā)揮低風(fēng)阻的節(jié)能優(yōu)勢；高通驍龍8295P芯片則為15.6英寸2.5K超高清向日葵屏、AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)等智能交互配置提供算力支持，讓用戶在享受低能耗出行的同時，也能體驗(yàn)到前沿科技帶來的便捷與樂趣。

從技術(shù)參數(shù)到用戶體驗(yàn)，深藍(lán)L07的0.215Cd風(fēng)阻系數(shù)，既是空氣動力學(xué)設(shè)計的成果，也是品牌核心理念的具象化表達(dá)。它不僅實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航與低能耗的平衡，更通過與智能配置的結(jié)合，構(gòu)建起“低能耗+高智能”的產(chǎn)品力矩陣，為中型車市場樹立了兼顧效率與體驗(yàn)的新標(biāo)桿。