艾瑞澤8的底盤優(yōu)勢主要體現(xiàn)在更高的離地間隙帶來的復雜路況通過性、更充沛的動力儲備與底盤匹配的穩(wěn)定性，以及兼容運動與日常需求的調(diào)校靈活性上。

具體來看，其底盤離地間隙比星瑞高15mm，面對非鋪裝路面或坑洼路段時通過性更優(yōu)，能更好適應(yīng)城市以外的復雜路況；2.0T車型搭載的奇瑞自研發(fā)動機可輸出254Ps最大馬力與390N·m峰值扭矩，高扭矩區(qū)間覆蓋更廣，配合懸掛在運動模式下的扎實支撐，高速巡航與急加速時車身穩(wěn)定性更突出；同時，全系支持標準/舒適、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式切換，既能在日常通勤中過濾細碎顛簸，又能在需要時提供足夠的過彎支撐，兼顧了家用場景的舒適性與偶爾駕駛樂趣的需求。

對比長安UNI-V，艾瑞澤8在動力與底盤的匹配上更側(cè)重實用性場景的穩(wěn)定性。UNI-V雖有賽道模式加持，但低扁平比輪胎在連續(xù)顛簸路段的濾震表現(xiàn)稍顯生硬，而艾瑞澤8的225/45 R18寬胎搭配多連桿后懸，在城市通勤時對減速帶、井蓋等顛簸的處理更細膩，后排乘客的體感更舒適。此外，艾瑞澤8的車身剛性也為底盤性能提供了基礎(chǔ)支撐，其高強度鋼占比達80%，關(guān)鍵部位采用1500兆帕鋼材，在復雜路況行駛時，車身抗扭能力更強，進一步提升了底盤的整體穩(wěn)定性。

從用戶實際體驗出發(fā)，艾瑞澤8的底盤調(diào)校在日常使用中展現(xiàn)出不錯的兼容性。中高配車型配備的540度全景影像含透明底盤功能，在狹窄路段或挪車時能清晰查看底盤盲區(qū)，降低剮蹭風險，這一配置在同級別車型中較為實用。而在高速行駛場景下，盡管艾瑞澤8的隔音表現(xiàn)略遜于星瑞，但得益于懸掛的運動化調(diào)校，其過彎側(cè)傾控制較為出色，配合充沛的動力輸出，超車變道時的車身跟隨性良好，能給駕駛者帶來足夠的信心。

再看與星瑞的對比，兩者底盤調(diào)校風格各有側(cè)重。星瑞基于CMA架構(gòu)打造，車身扭轉(zhuǎn)剛度達29000N·m/deg，高速過彎側(cè)傾控制在8°以內(nèi)，靜謐性表現(xiàn)突出；但艾瑞澤8的懸掛在處理連續(xù)顛簸時，雖有輕微彈跳，卻在支撐性上更貼合家用車用戶對“穩(wěn)”的需求，且更高的離地間隙讓其在出入地庫或通過減速帶時，無需過度擔心剮蹭底盤，便利性更勝一籌。

綜合來看，艾瑞澤8的底盤優(yōu)勢并非單一維度的“運動”或“舒適”，而是圍繞家用場景的核心需求，在通過性、動力匹配與調(diào)校靈活性上形成了均衡的組合。無論是城市通勤的舒適性、復雜路況的通過性，還是偶爾追求駕駛樂趣時的支撐性，都能滿足多數(shù)家庭用戶的多元化需求，這也是其在同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。