捷途X90子龍常勝版的底盤調(diào)校整體偏向舒適，同時(shí)兼顧了輕度運(yùn)動(dòng)需求與多場(chǎng)景實(shí)用性。作為奇瑞旗下聚焦“旅行+”定位的車型，它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架初段調(diào)校偏軟，能充分過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈設(shè)定，無論是日常通勤還是長途旅行，都能為駕乘者提供舒緩的乘坐體驗(yàn)；而懸架后段的韌性支撐，加上運(yùn)動(dòng)模式下可調(diào)整的動(dòng)力響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感，又能在多彎路段或偶爾激烈駕駛時(shí)保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，滿足輕度駕駛樂趣。210mm的最小離地間隙還適配了輕度非鋪裝路面，進(jìn)一步貼合家庭用戶對(duì)多場(chǎng)景出行的需求，整體調(diào)校緊扣“家庭實(shí)用+多場(chǎng)景適配”的設(shè)計(jì)理念。

從技術(shù)配置來看，這款車的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校邏輯深度契合其“旅行+”的品牌定位。前麥弗遜懸架通過優(yōu)化彈簧剛度與減震器阻尼，在通過減速帶或坑洼路面時(shí)，能快速吸收沖擊動(dòng)能，避免震動(dòng)直接傳遞至座艙；后多連桿懸架則通過多組連桿的幾何布局，有效抑制車身側(cè)傾與縱向跳動(dòng)，即使在滿載狀態(tài)下，后排乘客也不易感受到明顯的顛簸感。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速智能調(diào)整助力力度，低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速巡航時(shí)則適當(dāng)加重以提升行駛穩(wěn)定性，細(xì)節(jié)設(shè)定充分考慮家庭用戶的日常用車場(chǎng)景。

動(dòng)力系統(tǒng)的匹配進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的調(diào)校偏向。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出254馬力的最大功率與390N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱的平順換擋邏輯，日常行駛時(shí)動(dòng)力輸出線性柔和，不會(huì)因動(dòng)力突兀影響乘坐舒適性；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱換擋延遲、油門響應(yīng)變靈敏，加上懸架后段的支撐性，能讓車輛在山路行駛時(shí)保持緊湊的車身姿態(tài)，過彎時(shí)的側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，既不會(huì)因過于運(yùn)動(dòng)而犧牲舒適性，也能滿足駕駛者對(duì)操控性的輕度需求。

作為專注家庭出行的車型，捷途X90子龍常勝版的底盤調(diào)校還兼顧了實(shí)用性。210mm的最小離地間隙高于同級(jí)別多數(shù)SUV，面對(duì)郊外土路、碎石路等輕度非鋪裝路面時(shí)，無需擔(dān)心底盤剮蹭，讓家庭用戶的旅行半徑得以拓展。品牌提供的十年或20萬公里超長質(zhì)保，也從側(cè)面體現(xiàn)了對(duì)底盤系統(tǒng)可靠性的信心，進(jìn)一步降低了用戶的長期用車顧慮。

整體而言，捷途X90子龍常勝版的底盤調(diào)校以舒適為核心，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與模式切換實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景適配。它既保障了家庭出行的乘坐質(zhì)感，又保留了輕度運(yùn)動(dòng)的可能性，還具備應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，是一款兼顧實(shí)用性與駕乘體驗(yàn)的家用SUV。