上汽大通T70越野版搭載的是博格華納電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，越野模式可選ECO、POWER、NORMAL三種駕駛模式。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)的靈活切換，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.5倍，配合375N?m的扭矩輸出與非承載式車身，大幅提升車輛脫困能力；全地形底盤系統(tǒng)與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，能讓車輛輕松應(yīng)對越野、爬坡、濕滑路面等復(fù)雜路況，同時(shí)可選裝后橋差速鎖進(jìn)一步強(qiáng)化越野性能，其動力系統(tǒng)搭載上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，匹配6速手動或8速自動變速箱，動力分配更合理，為越野場景提供可靠支撐。

博格華納電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)作為T70越野版的核心配置，其技術(shù)優(yōu)勢在于通過電控旋鈕實(shí)現(xiàn)驅(qū)動模式的快速切換，讓駕駛者能根據(jù)路況靈活調(diào)整動力輸出邏輯。高速兩驅(qū)模式適用于日常鋪裝路面行駛，可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；高速四驅(qū)模式則通過前后軸50:50的動力分配，提升車輛在砂石、雨雪等低附著力路面的穩(wěn)定性；而低速四驅(qū)模式下，2.5倍的扭矩放大功能能將發(fā)動機(jī)動力充分傳遞至車輪，配合非承載式車身的剛性支撐，即使面對陡坡攀爬或泥濘陷車等極端場景，也能憑借強(qiáng)大的牽引力實(shí)現(xiàn)脫困。

在駕駛模式的選擇上，ECO、POWER、NORMAL三種模式覆蓋了不同使用場景的需求。NORMAL模式作為默認(rèn)選項(xiàng)，均衡調(diào)配動力輸出與能耗，適合大多數(shù)日常駕駛及輕度越野路況；POWER模式則會優(yōu)化油門響應(yīng)速度，提升扭矩輸出的即時(shí)性，在需要急加速超車或攀爬大坡度路段時(shí)，能讓動力釋放更直接；ECO模式通過調(diào)整發(fā)動機(jī)噴油量與變速箱換擋邏輯，降低車輛行駛中的燃油消耗，為長途穿越或日常通勤提供更經(jīng)濟(jì)的選擇。

值得注意的是，T70越野版的四驅(qū)系統(tǒng)與動力總成形成了高效協(xié)同。上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)本身具備375N?m的峰值扭矩，搭配6速手動或8速自動變速箱，能確保動力輸出的平順性與連續(xù)性。當(dāng)切換至四驅(qū)模式時(shí)，變速箱的換擋邏輯會同步調(diào)整，例如在低速四驅(qū)狀態(tài)下，變速箱會維持低擋位以保持高扭矩輸出，避免動力中斷影響脫困效果。而可選裝的后橋差速鎖，則能在單側(cè)車輪打滑時(shí)，將動力強(qiáng)制分配至另一側(cè)有附著力的車輪，進(jìn)一步彌補(bǔ)開放式差速器的局限性，讓車輛在交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜地形中擁有更強(qiáng)的通過性。

從整體設(shè)計(jì)來看，T70越野版的四驅(qū)系統(tǒng)并非單一配置的堆砌，而是與車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)形成了完整的越野解決方案。非承載式車身的縱梁結(jié)構(gòu)提升了底盤抗扭性，全地形底盤系統(tǒng)則通過優(yōu)化懸掛行程與離地間隙，減少了越野時(shí)底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。這些配置與博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相互配合，既滿足了專業(yè)越野愛好者對極限通過性的需求，也兼顧了普通用戶日常駕駛的實(shí)用性，讓硬派皮卡的多功能屬性得到了充分體現(xiàn)。