榮威RX5 eMAX的動力性能在同級別車型中具備較為突出的優(yōu)勢。從動力系統(tǒng)來看，它搭載1.5T發(fā)動機與永磁同步電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率124千瓦、峰值扭矩250?！っ?，電動機最大功率90千瓦、最大扭矩230?！っ?，綜合動力輸出相比部分同級別燃油車更強勁，在加速、超車等場景下能提供更充足的底氣。變速箱方面，其采用的10速EDU變速箱響應速度快于傳統(tǒng)變速箱，換擋平順性與動力傳遞效率表現(xiàn)不錯，讓動力輸出更線性。同時，車輛支持電池電動機、發(fā)動機串并聯(lián)工況，可根據(jù)不同行駛場景智能切換動力模式，市區(qū)擁堵時能用純電模式減少油耗排放，高速行駛時發(fā)動機與電機協(xié)同保證動力持續(xù)輸出，這種靈活的動力調配方式是同級別燃油車所不具備的。此外，16.6千瓦時三元鋰電池組帶來70公里NEDC純電續(xù)航，適合日常通勤，能有效降低出行成本，這也是其動力性能優(yōu)勢的重要體現(xiàn)。

從實際駕駛體驗來看，多位車主的反饋也印證了其動力性能的優(yōu)勢。有車主提到，車輛起步響應迅速，換擋過程幾乎沒有頓挫感，即使在滿載狀態(tài)下加速也能保持順暢，這種表現(xiàn)得益于混動系統(tǒng)與10速EDU變速箱的協(xié)同調校。在市區(qū)通勤場景中，純電模式下的駕駛感受安靜平順，電機的瞬時扭矩輸出讓起步和低速跟車更加靈活，避免了傳統(tǒng)燃油車在擁堵路段頻繁啟停的油耗浪費與動力遲滯。

在動力模式的智能切換方面，車輛的工況適配能力進一步凸顯優(yōu)勢。當車輛處于高速巡航狀態(tài)時，發(fā)動機與電機的串并聯(lián)模式會根據(jù)車速和油門深度自動調整：輕踩油門時發(fā)動機主要負責高效發(fā)電，電機驅動車輛維持巡航；深踩油門超車時，兩者同時輸出動力，綜合扭矩的疊加能快速提升車速，超車過程更有信心。這種無縫切換的動力邏輯，既保證了高速行駛的動力儲備，又兼顧了不同場景下的能耗控制，相比同級別燃油車單一的動力輸出方式，在適應性上更具競爭力。

純電續(xù)航帶來的使用場景拓展，也是其動力性能優(yōu)勢的延伸。70公里的NEDC純電續(xù)航能夠覆蓋大部分用戶的日常通勤需求，部分車主反饋，工作日僅依靠純電模式就能完成上下班往返，周末短途出行也無需頻繁充電。即使電量耗盡切換至混動模式，發(fā)動機與電機的協(xié)同工作依然能保持較低的油耗水平，相比同級別燃油車，長期使用的成本優(yōu)勢較為明顯。

綜合來看，榮威RX5 eMAX的動力性能優(yōu)勢并非單一維度的參數(shù)領先，而是通過混動系統(tǒng)的結構設計、變速箱的技術優(yōu)化以及智能工況的適配能力，形成了覆蓋日常通勤、高速巡航等多場景的綜合競爭力。這種以用戶實際使用需求為核心的動力調校，既解決了傳統(tǒng)燃油車的能耗問題，又彌補了部分純電車的續(xù)航焦慮，在同級別車型中構建了獨特的產(chǎn)品價值。