榮威RX5 PLUS的隔音水平在10萬(wàn)級(jí)SUV中表現(xiàn)突出，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪控制溫和，不會(huì)影響座艙內(nèi)正常交流。這款車在隔音設(shè)計(jì)上頗具誠(chéng)意：不僅采用雙層夾膠隔音擋風(fēng)玻璃吸收風(fēng)噪，全車還大面積覆蓋吸聲系數(shù)高達(dá)95%的PP+PET雙組份材質(zhì)吸聲棉，聲學(xué)通道也做了密封處理；底盤方面，通過(guò)Topmount剛度優(yōu)化、減振器聚氨酯新材料支撐等設(shè)計(jì)提升隔振效果，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，減少底盤傳遞的噪音。再加上215/60 R17厚胎壁輪胎的加持，高速行駛時(shí)胎噪不會(huì)刺耳，120km/h下風(fēng)噪處于同級(jí)別中等偏上水平，結(jié)合1.5T+7擋濕式雙離合帶來(lái)的平順動(dòng)力，進(jìn)一步降低了機(jī)械噪音干擾，整體靜謐性完全能滿足家庭用戶日常通勤和高速巡航的舒適需求。

從車身結(jié)構(gòu)與懸掛的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)來(lái)看，RX5 PLUS采用承載式車體，這種結(jié)構(gòu)本身具備更好的密封性與抗扭剛性，為隔音工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在過(guò)濾路面顛簸時(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性——面對(duì)城市減速帶或鄉(xiāng)間碎石路，懸掛能快速吸收震動(dòng)，避免多余的顛簸傳遞到座艙，間接減少了因底盤震動(dòng)引發(fā)的噪音。而厚胎壁的215/60 R17輪胎，則像是給車輪套上了一層“靜音緩沖墊”，相比薄胎壁輪胎，它能更有效地化解胎面與路面的沖擊，即便是在高速行駛時(shí)壓過(guò)路面接縫，胎噪也只是溫和的“沙沙聲”，不會(huì)出現(xiàn)尖銳刺耳的聲響。

動(dòng)力系統(tǒng)的平順性也為隔音加分不少。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋濕式雙離合變速箱的匹配成熟度較高，日常駕駛時(shí)換擋動(dòng)作輕柔，幾乎感受不到頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也被控制在合理范圍——低速起步時(shí)不會(huì)有明顯的嘶吼，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，座艙內(nèi)只能聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不會(huì)對(duì)車內(nèi)交談造成干擾。這種動(dòng)力表現(xiàn)與隔音設(shè)計(jì)形成了互補(bǔ)，讓整車的靜謐性體驗(yàn)更加完整。

作為上汽集團(tuán)旗下主打“科技普惠”的車型，RX5 PLUS在10萬(wàn)級(jí)價(jià)位中展現(xiàn)出了務(wù)實(shí)的隔音思路。它沒(méi)有堆砌復(fù)雜的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而是通過(guò)優(yōu)化輪胎、懸掛、車身密封等基礎(chǔ)配置，將隔音效果做到了同級(jí)別中等偏上水平。比如全車覆蓋的高吸聲系數(shù)棉材，能有效吸收座艙內(nèi)的反射噪音；聲學(xué)通道的密封處理，則進(jìn)一步阻斷了風(fēng)噪與路噪的傳入路徑。這種“從基礎(chǔ)出發(fā)”的設(shè)計(jì)，既控制了成本，又切實(shí)提升了用戶的日常駕乘體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，RX5 PLUS的隔音表現(xiàn)完全貼合其“為家庭用戶打造高價(jià)值SUV”的定位。無(wú)論是城市通勤時(shí)的安靜舒適，還是高速巡航時(shí)的溫和噪音控制，都能滿足家庭用戶對(duì)靜謐性的核心需求。在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)中，它用扎實(shí)的基礎(chǔ)配置與合理的設(shè)計(jì)優(yōu)化，交出了一份兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的隔音答卷。