大眾汽車在中國市場的發(fā)展歷程，是一段從“合資開拓者”到“本土化深耕者”的四十年共生之路。上世紀七八十年代，大眾率先叩開中國汽車市場大門，1984年與上汽合資成立上海大眾，以桑塔納開啟中國家用轎車普及潮；1991年攜手一汽成立一汽大眾，捷達憑借皮實耐用的特質成為國民記憶中的經(jīng)典車型。兩大合資企業(yè)的落地，不僅讓大眾迅速站穩(wěn)腳跟，更推動了中國汽車工業(yè)的早期規(guī)?；l(fā)展。隨著中國經(jīng)濟騰飛與消費需求升級，大眾陸續(xù)推出SUV、MPV等多元車型適配家庭出行；進入新能源時代，大眾又以電動化戰(zhàn)略響應市場變革，從2017年布局江淮合資電動車項目，到2024年追加合肥投資、與小鵬合作深化智能網(wǎng)聯(lián)技術，始終緊跟中國市場的每一次脈搏跳動。四十年間，大眾不僅收獲了超4000萬用戶的信賴，更通過“在中國，為中國”的研發(fā)理念，將全球技術與本土需求深度融合，成為中國汽車市場發(fā)展的重要參與者與見證者。

大眾在華的本土化布局并非停留在生產(chǎn)層面，而是逐步滲透到研發(fā)、供應鏈與品牌運營的全鏈條。2017年大眾汽車（安徽）有限公司成立，標志著其在華產(chǎn)業(yè)布局進一步向中部延伸；2021年奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊，為高端電動化產(chǎn)品落地奠定基礎。2023年數(shù)據(jù)顯示，大眾集團在華銷量達324萬輛，占全球總銷量超35%，其中燃油車交付約300萬輛，市場份額從19%擴大至20%，純電動車交付19.18萬輛，同比增長23.2%，這一成績既體現(xiàn)了燃油車市場的穩(wěn)固優(yōu)勢，也展現(xiàn)了電動化轉型的初步成效。

面對中國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，大眾加速推進技術本土化適配。2024年與小鵬汽車簽署電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃推出專為中國市場打造的CEA電子電氣架構與CMP平臺，推動純電車型向“軟件定義汽車”轉型；同時通過合肥科技公司聚焦智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)，組建CARIAD中國“C家族”團隊，聯(lián)合國軒高科生產(chǎn)標準電芯，構建從技術研發(fā)到供應鏈的本土化生態(tài)。此外，大眾還投資華為、大疆、地平線等本土科技企業(yè)，整合智能駕駛、車機系統(tǒng)等領域的前沿技術，進一步強化產(chǎn)品競爭力。

從經(jīng)典燃油車到新能源車型的迭代，大眾始終以市場需求為核心調整產(chǎn)品矩陣。早期桑塔納、捷達以實用性切入家用市場，隨后朗逸、速騰等車型通過本土化設計貼合中國消費者審美；進入新能源時代，ID系列純電動車逐步覆蓋不同細分市場，2024年推出的“金標大眾”ID.UX更是針對中國用戶對智能配置與外觀設計的偏好打造。這種“全球技術+本土定制”的模式，讓大眾既能保持品牌基因的一致性，又能精準滿足中國市場的差異化需求。

回顧四十年歷程，大眾在華發(fā)展的核心邏輯是“主動適配”而非“被動跟隨”。從合資初期的技術導入，到如今深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化變革，大眾通過持續(xù)的投資與合作，將自身發(fā)展嵌入中國汽車市場的演進脈絡。無論是燃油車時代的市場引領，還是新能源時代的轉型探索，大眾始終以開放的姿態(tài)擁抱變化，既推動了自身業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，也為中外汽車品牌的本土化合作提供了可借鑒的范本。