極氪001的操控性能在同級(jí)別電動(dòng)車中處于頂尖水平，是兼具動(dòng)力爆發(fā)力與底盤精密性的標(biāo)桿車型。作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的中大型純電掀背車，它以原生純電平臺(tái)的50:50前后配重潛力為基礎(chǔ)，配合前雙叉臂+后多連桿的全鋁獨(dú)立懸架，高配車型更搭載雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，可根據(jù)駕駛模式靈活調(diào)節(jié)軟硬高低，既在激烈駕駛時(shí)抑制側(cè)傾、保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，又能在日常通勤中過濾路面顛簸。動(dòng)力層面，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率可達(dá)680kW，零百加速最快僅需2.83秒，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)迅速，濕滑路面也能精準(zhǔn)分配牽引力；后驅(qū)版則以310kW的最大功率兼顧續(xù)航與平順性。從吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的繞樁速度，到L2級(jí)輔助駕駛帶來(lái)的操控便利性，再到900V高壓平臺(tái)支撐的技術(shù)迭代，極氪001打破了中大型車“操控笨重”的刻板印象，在性能、適應(yīng)性與豪華體驗(yàn)的平衡上，成為同級(jí)別中操控維度最全面的車型之一。

極氪001的操控優(yōu)勢(shì)，首先體現(xiàn)在原生純電平臺(tái)賦予的硬件基礎(chǔ)上。SEA浩瀚架構(gòu)為其預(yù)留了50:50前后配重的潛力，這種均衡的重量分配讓車輛在過彎時(shí)前后輪受力更均勻，配合前雙叉臂、后多連桿的全鋁獨(dú)立懸架，既減輕了簧下質(zhì)量，又提升了懸架的響應(yīng)速度。高配車型搭載的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，更是將操控的適應(yīng)性拉滿——在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛會(huì)自動(dòng)降低并增加硬度，為激烈駕駛提供充足支撐；切換至舒適模式時(shí)，懸掛則會(huì)變軟，過濾掉路面細(xì)碎顛簸，兼顧日常通勤的舒適性。這種“一車多面”的底盤表現(xiàn)，在同級(jí)別電動(dòng)車中并不多見。

動(dòng)力性能是極氪001操控的另一大亮點(diǎn)。雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率可達(dá)680kW，零百加速最快僅需2.83秒，這種爆發(fā)力讓它在直線加速時(shí)能瞬間甩開同級(jí)別對(duì)手。更關(guān)鍵的是，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更快，在濕滑路面或連續(xù)過彎時(shí)，能精準(zhǔn)調(diào)整前后輪的扭矩分配，避免打滑或推頭，讓駕駛者更有信心。后驅(qū)版雖然加速稍緩，但310kW的最大功率也足以滿足日常超車需求，且更長(zhǎng)的續(xù)航（最高810km）讓它成為兼顧性能與實(shí)用性的選擇。

智能輔助系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步提升了極氪001的操控便利性。L2級(jí)輔助駕駛功能中的車道居中、自動(dòng)變道，能在高速或擁堵路況下減輕駕駛負(fù)擔(dān)；AR-HUD抬頭顯示則將導(dǎo)航、車速等信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，減少了駕駛者低頭看儀表的頻率，提升了駕駛安全性。而單踏板模式與能量回收系統(tǒng)的結(jié)合，不僅簡(jiǎn)化了操控流程，還能在一定程度上降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。這些智能配置與機(jī)械性能的結(jié)合，讓極氪001的操控體驗(yàn)更上一層樓。

從品牌特色來(lái)看，極氪作為吉利的高端電動(dòng)品牌，始終堅(jiān)持“性能與豪華兼顧”的理念。在追求操控性能的同時(shí)，極氪001并未犧牲豪華體驗(yàn)——無(wú)框車門、電動(dòng)吸合門、29揚(yáng)聲器杜比全景聲等配置的加入，讓它在激烈駕駛之余，也能為用戶提供舒適的乘坐環(huán)境。這種“魚與熊掌兼得”的設(shè)計(jì)，正是極氪001在同級(jí)別電動(dòng)車中脫穎而出的關(guān)鍵。

綜合來(lái)看，極氪001的操控性能在同級(jí)別電動(dòng)車中處于頂尖水平。它不僅擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和精密的底盤調(diào)校，還通過智能輔助系統(tǒng)和豪華配置，實(shí)現(xiàn)了操控樂趣與日常實(shí)用性的完美平衡。無(wú)論是追求速度與激情的性能愛好者，還是注重舒適與便捷的家庭用戶，都能在極氪001上找到適合自己的駕駛體驗(yàn)。